26 +马力资本收益几百欧元：测功机

我们的经典，不管它们有多好，都是古老的。 一旦专家被释放，这可能会产生明显的后果。 拥有者非常满意的发动机可以突然被唤醒，并且比最疯狂的梦想表现得更好。

权力和资本收益

从技术上和经济上，有一种方法可以为您的所有问题提供最终答案。 这是对一家专门从事测功机测量的公司的访问。 发动机的性能和痛点在滚筒测功机上清晰可见。 操作移动电源的专业人士可以阅读和解释显示器上显示的图表-以及在车间墙壁上看起来总是很棒的那些图表的打印输出-就像医生诊断出一个健康保险的患者一样。

功率和扭矩在测功机本身上测量

被推入排气装置的多气体测试仪测量废气的成分。 该组成清楚地表明了发动机中的燃烧过程。 火花塞电缆周围的拾取器提供有关点火和速度的额外信息。 分别检查碳化的同步并在必要时进行校正。

我们的例子：几乎30的功率更大

对于我们的故事，我们可以看到一个很好的例子：1000年的Laverda 1978 cc三缸发动机。根据提供的信息，这台真实，诚实的机器将与Jota的C4赛车凸轮轴配合使用。 “ K＆N”风格的露天滤清器和Jota排气系统至少是可见的迹象，表明对发动机做了一些处理。 以前的所有者是一名柴油机械师，他说他一直亲自进行维护。 发动机在“底部”感觉有点凌乱，因此转速较低。

在城市交通中，这真是令人讨厌。 低于3000 rpm时有些不稳定的现象可能是由于凸轮轴安装时具有更陡峭的启动轮廓和更大的气门升程。 或者可能仅仅是因为化油器的喷嘴占用方面的模块无法适应上述空气过滤器。 从中间范围来看，引擎（温暖时）运转得更好。 最重要的是，案件没有像所有者以前拥有的C 1000那样好。 我们参观了Startrick Tuning，在那里Hans van der Starre可以分析高达500 hp的功率。

方法是检查发动机。 不是为了达到最终的最高权力，而是要看看案件是否可以运行得更好。

倾听资本收益

到达后，首先要听引擎。 专业人士聆听并分析凸轮轴驱动器，气门和活塞的噪音。 对加油站命令的反应也很多。 入学面试到此结束。 摩托车用皮带绑在测试台上。 这是一个由Startrick自己开发和制造的移动电源，从动轮放在一组滚轮的顶部。

这具有以下优点：1接触表面最接近于道路上的情况，同时摩擦力最小。 发动机接收多气体流量计。 启动冷却空气鼓风机。 听力保护已开启。

这样的财富银行现在在做什么？

诊断有关发动机功率的增加。 很简单，通过更好地调节燃油系统，尤其是点火，可以得到额外的功率和扭矩指示。

第一次运行得到的结果是1000 cc三缸，根据制造商的调整状态，该三缸应该在曲轴处具有80-97 hp的功率…… 它为后轮提供40 hp的功率。 汉斯·范德·史塔雷（Hans van der Starre）拿了红外测温仪，引擎又重新启动了。 事实证明，右汽缸的排气弯管比中间汽缸的弯管低约100°。 第一个结论是圆柱体并未真正参与。

右边的火花塞熄灭，似乎正在火花，为了看到油门滑阀，拆卸了三个仿制的K＆N过滤器。 汉斯·范德·史塔尔（Hans van der Starre）看着事情，说道：“嘿，我们会注意到这一点。” 他指出了中国仿制滤镜的急剧转变，以及橡胶边缘妨碍了Dell'Ortos补偿孔的事实。 转动油门后看一下化油器，可以清楚地看到油门滑片并不是真正均匀地移动。

检查扼流圈，发现情况良好。 节气门电缆完成其工作。 发动机重启，冷却风扇打开。 现在，第三个圆柱体顺从地旋转，并且该块听起来已经非常不同。 在那阵微风中，意大利的180°三缸发动机突然增加了20匹马力！ 因此，仿制的K＆N过滤器摧毁了XNUMX hp！ “现在我们将进一步看。”

因为Startrick Tuning不仅是Dell'Orto化油器的分销商，而且还是K＆N空气滤清器的官方经销商，因此在确保三个节气门同步打开后，将安装真正的K＆N替代中国的“将是” K＆N滤清器。 连接了数字真空计并显示柴油专家对三个Dell'Orto的调整不一定成功。 汉斯确保测量设备上的三个“数字汞柱”整齐地上下运动。 三个真正的K＆N拧紧，然后再次启动引擎。 喷嘴占用似乎几乎是有序的。 为了达到极致完美，化油器和主喷嘴中的油门针仍需要修补。 这些也决定了汽油/空气的比例。 油门针应该下降一点，主喷嘴可能要大一号。

很多力量就足够了

但那只会很好。 但这对业主来说无关紧要。 主喷嘴用于混合气体供应，而Laverda不再需要那么努力。 他的三缸发动机在一小时内从超过40的速度变为超过70 hp的后轮。 而且考虑到时钟上的90.000公里数，汉斯已经将表壳打开到6000转速以上。 在那一刻，曲线继续无限制地上升。 所以这个街区显然有更多。 调整后，三缸发动机就像一点点阳光而不是令人讨厌的拖拉机。 这就是重点。