自行车的推出是惊天动地的。 那些也是最早的汽车。 在汽车行业引入装配线之前，驾驶是少数人的事。 对于那些急于求成、钱少的人，他们设计了一个巧妙的中间步骤：摩托车。
尤其是二战后，对经济实惠的机动交通工具的需求非常高。 同样在日本，美国人彻底改变了基础设施。 二战是日本机动化的基础，在此之前不久，这仍然是相当中世纪的。 二战可以温和地描述为……本田的时代。
当然，第一批本田只是交通工具，升级后的自行车
但在那之后，在本田天才的推动下，事情进展得很快。 到 XNUMX 年代，全球经济再次蓬勃发展，功能不再是唯一的考虑因素。 本田的著名口号：“您在本田遇到最好的人”是这一切的最坚实基础。
摩托车不再是前陆军 Harleys 上 1% 的流氓自行车俱乐部
摩托车成为将功能与乐趣结合在一起的东西。 暂时，从气缸容量来看，功能是显而易见的：50 cc，你已经在路上了。 如果那些 50cc 的自行车造型精美，并且在技术上比其他的要好得多，那又会怎样？ 然后你做生意。 做生意就是方法。 做大生意，转动数字。 在此之前，本田抓住了量产的可能性：本田使用压制钢架。
本田在公司访问德国期间受到超级幼崽的启发。
在那里，他看到了德国人是如何制造轻便摩托车的。 宗一郎一定是这么想的：“Watashi mo kibō！”。 当然，这意味着：“我想！” 在访问意大利踏板车和轻便摩托车制造商期间，他的想法一定是：“Watashi wa shitaku arimasen！”“我不想要那个！” 他喜欢意大利产品。 但它们不符合他的质量要求。
制造冲压模具是一项昂贵的机械工程业务。 但是一旦你在生产中拥有这样的压力机，它就会不断地吐出左右框架壳，只需将它们放在一起一段时间。
但市场需要一些不那么严重的东西。
更运动的东西。 这就是本田在 1960 年推出 C110 的原因。 至少那是一辆真正的运动型摩托车。 在大约 50 年前的一次英语测试中，本田最好、最具魅力的 110cc 运动自行车是第一辆 C110 'Sports Cub'。 我们有什么资格对此发表评论？ C 100 具有适用于运动方式的 C 5 电源。 额外的 powerrrr（4,5 马力而不是 110 马力）来自更高的压缩率。 导致更高压缩率的更高温度被铝制气缸盖而不是铸铁气缸盖有效地对抗。 马达只是一个推杆操作的顶置阀。 这样的 C 50 是英格兰第一台可以以每小时 50 英里的速度行驶的 XNUMX cc 发动机。 并且第一个保持完整。
最初的 C110 不得不使用三个齿轮，但很快就出现了四个齿轮。 C 110 有一个压制钢骨架。 没有手工焊接的管状钢架，它整齐地容纳了空气过滤器和电子设备，并且混合物必须通过长而弯曲的进气歧管相当长的时间。 摇臂前叉仍然非常“五十年代”，但高角度排气系统是我们今天在全路/越野摩托车上看到的一切的母亲。 包括精美穿孔的隔热罩。
同样的型号也可用作单人座椅或常规低位排气装置。 它们后来分别被称为 C 111 和 C 110 D 或 C 114。为了提高易用性，小型日本人在后挡泥板上安装了封闭式链条护罩和现在备受追捧的“塑料”防溅唇。 对于只追求原始动力的人来说，本田从 1961 年开始制造了具有更大缸径的无拘无束的 C115 机器。 这导致气缸容量为 54 cc。
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在过去（1977-78 年）当然也有过 4 冲程 HONDA。 我最好的朋友有一个SS50。 那辆本田确实是一股新鲜空气：普通汽油（随处可用），当您开车去酒吧并连续返回时，恶臭和烟雾更少。
与德国人相比，它们是小型轻便摩托车。 但最终它是：大小并不重要，本田是对的。
在我 16 岁的时候，几乎每个男同学的人生目标都是先做一个月的假期工作，然后用钱买了一辆 50cc 的尽可能硬的，通常还需要父母的一些额外帮助。 （在德国，这是 80 年的 16cc）。
当你 50 岁时，这 18 cc 被更重的东西所取代。
此外，带有尽可能大扬声器的立体声系统也是几乎每个青少年的愿望清单。
2022年，年轻人专注于对最新款iPhone进行长时间的凝视。
好吧，时代在变，现在人们几乎只骑踏板车，我很长时间没见过普通的 50cc 轻便摩托车了。
彼得，不是所有的年轻人。 仍有希望
我儿子（例如）有一部手机已经长到他手里了。 还有一个游戏机，一个网络电视，正在踢足球等等。
但他也有一台 Derbi GPR50 可以四处行驶和修补。 有时和父亲一起🤗
他骑自行车上学。 所以那辆轻便摩托车是纯粹的爱好。
我自己开了一辆 SS50，还修了离心限制器，电机在日本精机柜台上跑了 70 多转。 固定装置是本田的：坚固、坚固、坚固（铝制外壳开关）、上升管、经济和声音❤️。 SS 已经有了 OHC，而且车架的形状与我后来的 FS1（雅马哈的 2 冲程对手）相匹配。 经常被抄袭从未超越！
莫里斯，完全同意。 稍晚的版本被称为“S”，之后研究了带有扁平或直角飞轮（与 S 型上的斜边相对）的早期类型被称为“E”。
但有保留。
通过更换限制较少的空气过滤器，两者都得到了改善——实际上，过滤器元件被破坏了。 超级高效、超级可靠，很快就会成为轻便摩托车，您可以借助它与 Kreidler 和 Zündapp 的观众区分开来，后者还必须深入挖掘袋子。 一个同学通过焊接（或焊接）一个上面有加油口盖的盘子在伙伴下面建造了第二个油箱，然后将它打到西班牙 - 然后回来，咖啡棕色的声音等等。奇怪的是你没有看到它们更多了，但也许是因为他们也被视为女性模特（但从未见过骑过的女孩）并且没有像前面提到的德国二冲程那样的男子气概。
63 年的第一种类型称为 A。
邮递员喜欢C310低门槛和Jawa专利halfa自动耦合。
C320 是男款，坦克在正常位置。
然后在荷兰也有本田 C310。 也有这样一个钢板框架，一个半自动离合器和一个 3 速手动变速器，它来回拉动一个键来选择所需的 3 个恒定啮合齿轮以所需的方式向前移动。 不同步，因此“双离合器”切换。 我用它开了大约40.000公里。 显然这些天他们非常稀缺，遇到一个穿着紧身裤的机会实际上甚至比一个进入前门的火星人还要少。 它们有红色、蓝色和黑色可供选择。 在某个时候，发动机收到了更新，其中更换了气缸盖、化油器、凸轮轴和飞轮。 那个版本想要从它的位置变得更好。 用一根焊丝代替飞轮中的弹簧导致最高时速提高了近 20 公里/小时。 手套和工具包适合马鞍下。 最好的轻便摩托车。 以今天的燃油价格，他们绝对是一种祝福！！
除了自行车，我还有一包本田 50cc； 一个 '66 PC50A (OHC) 和一个 '68 C310S（所以后来的类型）。
S 有一个半圆形的燃烧室并提供了更多的冲击力，尽管你会注意到，尤其是在加速时。
1 分之一的消耗很容易实现，垂直油箱和（爪哇专利！）离心离合器使其成为邮递员中流行的轻便摩托车； 切换，但无法连接。
非常健壮，他不太喜欢长时间全油门……因为没有油泵。
锁定的飞轮提供大约 15 公里/小时的额外速度
听着，我不知道那些邮递员！
我的爱人有一个。 他在外面的唯一一个晚上就被偷了。 我找到了肇事者并安排了事情。 轻便摩托车被拆了，但一位哭泣的单亲妈妈答应分给我一部分的代价。 付款停止了。 我复制了 200 份男孩的姓名和地址，并在两所综合学校分发。 因为失去了更多的 Hondaatjes。 然后我联系了两位母亲，敦促分期付款应该继续进行。 由于分发了我的副本，我让警察在我家门口。 我在门口派了更多的警察，因为有人企图纵火焚烧其中一个男孩的房子。 但我有不在场证明。 与此同时，这对母亲提出了敲诈勒索的投诉。 我强迫最后一期。 警察又来了……那些旧本田轻便摩托车的美好时光……然后你也看到了警察。 街上的蓝色去哪儿了？