8百万辆奥迪quattro已经在墨西哥SanJoséChiapa的新奥迪工厂下线。 quattro四轮驱动车在1980上首次亮相，目前可作为标准配置，也可选择奥迪的一百多款车型。
历史与发展
20世纪70年代，奥迪在斯堪的纳维亚定期测试新车型。 1977也是如此。 随行的汽车是大众Iltis的四轮驱动原型车，这辆车注定要接替DKW Munga。 当事实证明Iltis只是在冬季条件下移动时，奥迪的想法就出现在为“Vorsprung durch Technik”这个名为“Vorsprung durch Technik”的geuze中注入新的活力并开发出四轮驱动。 奥迪随后研发了基于奥迪80的四轮驱动原型车，该车型获得了DKW Munga的平均差速器。 第二个原型也随之而来。 两款四轮驱动测试车型的性能令人印象深刻，因此决定使quattro生产原理成熟。
在Ur-quattro首次亮相
quattro系统是第一个进入Ur-quattro的系统。 第一代系统已经在差分技术上具有屏障功能。 在1983中进行了升级，其中中后差速器可以气动锁定。 三年后，奥迪用全机械Torsen差速器（能够将驱动力分配到车轴上）取而代之。 在2005中，随后的系统采用了行星差速器。
在汽车运动方面也很成功
奥迪凭借其quattro技术在赛车运动中取得了巨大成功。 除此之外，该品牌四次赢得世界拉力锦标赛冠军，六次着名的派克峰登山。 最近的胜利是奥迪在11月，当时车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶他的奥迪S1 EKS RX quattro赢得了Rallycross世界冠军。 事实上，quattro系统的到来可以被视为拉力赛历史上的重要标志。 它在性能和技术方面成为新的基准。
quattro今天
奥迪提供各种型号的quattro系统。 例如，对于带有横向发动机的紧凑型车型，“Ingolstadt”在后轴上安装了液压电子控制多片离合器。 在配备中心发动机的奥迪R8上，离合器位于前桥上。 它是主动系统的一部分，根据（行驶）情况，在车轴之间分配驱动力。 具有前置发动机的奥迪车型具有行星齿轮系统的阻挡差速器，该行星齿轮系统通常以前后轮之间的40：60比率分配驱动力。 许多顶级奥迪车型的后轴都采用了运动型差速器。 并且通过两个电动液压操作的多片离合器将驱动力主动分配到后轮上。
最新发展：quattro采用超技术
新的是quattro驱动器和超技术的结合。 该系统设计用于带有纵向发动机的车型，并与变速箱后面的板条离合器配合使用，当需要四轮驱动时，主动分配前后轴之间的驱动力。 在正常情况下，后轴脱离并且仅驱动前轮，这导致显着的燃料节省。
由于技术原因，数字很高
第一个想法出现在1977中。 直到今天，奥迪的Allradantrieb正在进一步发展。 该系统已成为汽车行业不可或缺的概念。 它使8百万产生了Audis这个独特的系统。
所有图片均来自Audi AG
