在XNUMX年代初期，运动型（小型）双门轿跑车的市场变得越来越受欢迎。 普雷斯顿的Sharps's Commercials Ltd也被注意到。 在那里主要建造了较小的斯巴达式微型汽车。 但是，制造商希望向前迈出一步，并与Standard-Triumph。 对合作表示“是”。 结果就是1963年XNUMX月首次发行的Bond Equipe GT。
Equipe GT（以后称为GT 2 + 2）是与Standard-Triumph。 作为一家小型汽车制造商，Sharps's专业从事玻璃纤维车身结构的制造。 这也成为新的Bond Equipe GT的起点。 但是，Sharps的规模还不足以开发技术组件和平台。 在此之前，人们加强了与 考文垂.
习惯 Triumph 技术
Bond Equipe GT得到了改进 Triumph 先驱“双U”底盘。 邦德还借了《先驱报》的起落架。 前轮独立悬架，后轮悬架由摆轴和板簧组成。 引擎也来自 Triumph。 它是Spitfire Mk1.147的1 cc发动机。 在邦德引擎中有2个SU HS 2化油器。 该发动机的额定值为64 DIN-PK（63 BHP），并与一个四速变速箱配对，该变速箱的第一档未由技术人员同步。 驱动是通过后轮进行的。
性能不适合猫
劳伦·邦德（Lawrie Bond）设计了新邦德的后卫玻璃纤维车身。 如果仔细观察，您还会看到 Triumph 使者已被处理。 挡风玻璃和（薄钢板）门是该方向的重要指示。 整个前铰链到达发动机的方式也是一种 Triumph 以及前锁。 尽管如此，车身倾斜的车顶和低调的前脸却展现出非常个性化和独特的面孔，这也保证了运动感。 由于轻巧的重量以及出色的规格，Bond加速达到了每小时160公里的最高速度。 前碟刹和后鼓限制了性能。
行李：通过侧门装载
新型Bond Equipe GT的内饰也是Bond和Standard-Triumph。 仪表板来自前Vitesse。 乐器来自喷火。 前排的PVC制成的桶形座椅给人一种运动感。 后座是一个特殊功能，可以容纳两个较小的孩子。 长凳也可折叠，因此可以选择运送额外的行李。 尤其值得一提的是，在那几年，第三扇门绝非司空见惯。 实际上，Equipe甚至没有行李箱盖。 使用Equipe GT 2 + 2时，有必要通过侧门将后厢行李箱装载到一起，而长凳应向下折叠。
运动宣传
1963年底， Triumph 位于Equipe。 有一个SAH设备。 对此几乎没有需求，但是引起了足够的兴趣。 Sharps希望进一步利用这些宣传机会。 它进入了1964年蒙特卡洛拉力赛的Bond Equipe，随后该车出现在其他集会和巡回赛中。
价格坚挺，买家数量有限
尽管有这些广告st俩，但只有少数买家愿意为漂亮的邦德法斯特后背车订购订单。 那不是由于结构，而是由于可靠的购买价格和汽车运行的特定领域。 在荷兰，人们为这辆车花了1800英镑。 您也可以为此购买BMW 1800。 或用更少的钱购买菲亚特1500 B，玻璃XNUMX或一个 Triumph 速度6。
1964张副本于444年XNUMX月结束
我们已经提到过：Bond Equipe GT是为特定目标人群制造的汽车，就像Panhard 24车型一样。 总共只有444辆Equipe GT找到了买家。 1964年4月，普雷斯顿停止生产。 随后是GT 4 S，该产品在Equipe GT的生产结束之前就已推出。 GT 1970 S由现在称为邦德汽车有限公司的制造商制造，直到2年。 从那时起，Equipe的首次亮相者可追溯地称为Equipe GT 2 +XNUMX。无论如何，这都是一个令人兴奋的创作，或者更确切地说：一台令人惊叹的机器！
稀有的？ 在荷兰有 3 种这种类型（红/白/蓝）
红色的，现在是左侧驾驶，白天和黑夜在该国中部，经常用作驾驶项目。 在会议上偶尔可以看到蓝色的。
除了轮廓，NSU 和 Bond 完全不同。
将其放在NSU Sport Prinz旁边。