Abarth 124拉力赛。 令人印象深刻的SportSpider竞争版本。

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在1968中,菲亚特124 SportSpider在国际竞争领域首次亮相。 在那些年里,菲亚特的赛车活动处于私人司机可以让他们的汽车由制造商修改的水平。 尽管门槛很低,菲亚特仍然认识到现有概念的竞争潜力。 正在积极地解决问题。 在1972中,它产生了第一个亮点。 菲亚特的内部调音师Abarth将他的签名置于特别有效的Abarth 124 Rally上,该技术符合国际“4”规格。 

菲亚特Abarth 124拉力赛为街头使用和拉力赛提供了良好的基础。 图片:Abarth / FCA
菲亚特Abarth 124拉力赛为街头使用和拉力赛提供了良好的基础。 图片:Abarth / FCA

菲亚特1756的132 cc发动机是该菲亚特为集会目的而制造的易于改装的基本发动机。 在标准版本中,Abarth的发动机可提供128 HP。 坚持使用标准发动机:2个双Weber 44IDF化油器可提供引人入胜的混合物。

标准版本可加速至每小时195公里的最高速度,并产生160 Nm的最大扭矩,而高速发动机仅以5.200 rpm的速度提供扭矩。 燃烧气体通过具有双重输出的运动型Abarth排气排出。 机箱也有必要的调整。 在后部,使用了独立的Chapman悬架,灵感来自Mac Pherson系统。 机械障碍必须沿正确的方向引导驱动力。 在前部,双叉骨均配备了喷射臂。

自己的脸

通过使用带有防滚架的硬顶(安全性和刚性)和铝制门,聚酯引擎盖和行李箱盖(减轻重量)以及镁制成的CD 30轮辋,车体也可以随时使用。 典型的七十年代彩色应用加上哑光的黑色调使Abarth 124 Rally拥有了自己的脸。 经过改装的内部运动型桶形座椅,运动型方向盘,前后无保险杠的船尾和前后部独立的车轮悬架为顶部增添了运动气息。 据记者和密友介绍,Abarth 124 Rally的技术配置使体育迷对于街头使用而言过于残酷。

Abarth 124拉力赛。 SportSpider主题的完全独特和运动的视图。 图片:宝龙
Abarth 124拉力赛。 SportSpider主题的完全独特和运动的视图。 图片:宝龙

国际集会取得巨大成功

由于最初计划生产400台,SportSpider图标可以满足认证要求。 这并非没有后果。 Abarth 124拉力赛已成功用于国际著名的WRC拉力赛。 在1973、1974和1975赛季,菲亚特工厂车队凭借“ Abarth 124 Rally”在总积分榜上获得了令人印象深刻的第二名。 阿奇姆·沃博尔德(Achim Warmbold),罗诺·奥尔顿(Rauno Aaltonen),马克库·阿伦(Markku Alen),拉斐尔·平托(Alfaide Paganelli),汉努·米库拉(Hannu Mikula)和毛里齐奥·韦里尼(Maurizio Verini)的表演为当年的讲台做出了贡献。

菲亚特还攀升了欧洲领奖台的最高纪录。 在此期间,用于比赛目的的Abarth 124拉力赛在不断发展。 在1975赛季,制造商将Kugelfischer动力单元使用16个阀门和机械喷射器进行比赛。 它产生210 HP的力量。 与街头版本相比,早期竞赛版本的功能也明显更高。

被另一个传说所取代

菲亚特Abarth 124拉力赛最终被传奇的菲亚特131 Abarth取代。 总体而言,菲亚特124 SportSpider的Abarth版本(包括1975中的生产停止)正在以1.017版本的版本构建。 其中30个是为竞争目的而保留的,其余的则通过经销商出售为“Stradalversion”。 这对于专为竞争性驾驶而开发的汽车而言是特别的。

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一个反应

  1. 四年多以前,我被装饰着Abarth徽标的蝎子st住了。 我当时正在“工作”我的第二架Grande Punto,这是一架不错的T-Jet。 受阿巴特(Abarth)背景的影响,我最终来到了北荷兰,在那里我去看了标准的阿巴特格兰德蓬托(Abarth Grande Punto)。 它没有解决。
    但是一年半以后,我被刺痛了,我购买了Esseesse版本的Abarth GP。 购买了有关Abarth及其遗产的书籍。
    多么令人印象深刻的故事,什么汽车,什么历史。 我一无所获。 无论Abarth本身是否仍在124上工作,都减少了71、XNUMX个百分点,因为XNUMX年度FIAT收购了Abarth,而赛车分支又转到了Osella。
    124型飞机是由美国人,汤姆·贾尔达(Tom Tjaarda)和荷兰父亲设计的,然后由Pininfarina雇用。

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