Alfa 罗密欧阿尔法塔 GT 和 Alfa 罗密欧阿尔法塔 GTV。 Alfa漂亮的 XNUMX 年代和 XNUMX 年代轿跑车

七十年代初的感觉 Alfa 罗密欧被迫在其漂亮的车型系列中实施一系列创新。 1750 Berlina 被 Alfetta 取代，那次事件预示着新双门轿跑车版本的到来，它将逐渐取代 Bertone 车型： Alfa 罗密欧阿尔法塔 GT & Alfa 罗密欧阿尔费塔 GTV 系列。

因此，这辆新轿跑车被赋予了一项繁重的任务——正如提前明确的那样。 在这种情况下，Giugiaro 也被委托为长期运行的 Sprint 轿跑车和 GTV 系列设计继任者，该系列具有 Bertone 的签名。 Giugiaro 的新作品成为了那个时代的产物。 它与 Alfetta 共享其技术基础。 发动机位于前部。 差速器、变速箱和离合器位于后部。 这 跨轴技术 确保最佳的重量分布，并与底盘相结合 - 出色的抓地力。

锋利的线条

此外， Alfa 罗密欧阿尔法塔 GT 和 Alfa 线条清晰的 Romeo Alfetta GTV。 内部也有棱角分明的特征。 这款 Bertone 继任者于 1974 年作为 Alfetta GT 首次亮相，配备 1779 cc 发动机。 两年后，Alfetta GT 1.6 紧随其后，它与新的 Alfetta GTV 2000 一起推出了带有 1779 cc 动力源的 GT 的绝唱。 Alfetta GTV 2000 的到来也结束了最后一个传奇 Bertone Mohicans 的生产： Alfa 罗密欧朱利亚 Sprint GTV。

1980中的修改

这么挑 Alfa 罗密欧轿车和轿跑车中产阶级的创新成果。 事实证明，Alfetta 模型在国内特别受欢迎，而且在国外也成为常客并受到欢迎。 于1980年秋季推出 Alfa 罗密欧是这一代车型的改良版。 从此以后 Alfa Romeo Alfetta GT/GTV 继续作为 GTV。 重要的变化是不同的尾灯、变化的内饰、更少的铬和各种塑料元素，这些元素根据时代精神采用黑色。 1.6 发动机变体从该范围中消失，2.0 保留了下来。

六缸的到来

Alfa 罗密欧在 GTV 传奇中取得了另一个重要进展。 改装后的双门轿跑车还配备了新的 2492 cc Busso V6，来自 Alfa 6.本次改装后轿跑命名为GTV6。 该发动机的最大功率为 160 马力，最大扭矩为 220 牛米。 为了安装大功率电源 - 博世喷射 - 必须设计一个带有高度的新发动机罩。 1983年决定 Alfa 罗密欧实施一些外观和技术修改 - 以及大大改进的防腐蚀。 除其他事项外，还修改了变速箱的传动比。 此外，内饰和仪表板也进行了更新。

137.579时代产生了热情的汽车

的生产 Alfa Romeo GTV 和 GTV6 一直持续到 1987 年，共生产了 137.579 次，但今天这款由 Giorgetto Giugiaro 设计的特别车型已不再是日常景象。 它使汽车令人向往。 该模型除其他外，为引人注目和美丽的范围形成图像 Alfa 当年的罗密欧。 这也是为什么 Alfa 基于 Alfetta 的 Romeo GT/GTV 系列是一款具有真正发烧友身份的汽车。 特别是 Alfa 罗密欧纯粹主义者会同意。

特别版

在工程建设期间 Alfa 带有 Alfetta 底座的 Romeo GT 和 GTV 车型经常以特殊版本出现。 我们提到了这些系列中的一些。 1974 年，Autodelta 已经为拉力运动生产了一些版本。 1977 年——在德国人的坚持下 Alfa 经销商 Reiff – 一个特殊系列，采用蒙特利尔的 2.6 V8 发动机制造。 它导致了大约 1977 辆这种异国情调的 Reiff 轿跑车的例子，它也于 400 年在法兰克福的 IAA 上展出。后来，2.0 辆 GTV 4 Turbodeltas 出现了。 这些街道版本是为 Group 3.0 拉力赛车的认证目的而制造的。 荷兰人 Savali 制造了一些 6 升的 GTV3.0 变体。 特别值得一提的是南非制造的GTV系列，它配备了Autodelta开发的6 V200动力源。 这个最强的 GTV 是在 XNUMX 个单位的版本中建造的。

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