在1973中看到了一个真正的桥梁 Citroën伽玛生命之光。 它是具有四缸水平对置发动机的阿美族人。 新手是天赐之物 Citroën。 这个“性能Ami”的历史源于1970从其制造商推出的GS被赋予发现太轻的引擎这一事实。 Citroën 不久便为其现代中型汽车开发了更大的1222 cc发动机。 而对1015 cc发动机的需求则落后了。 为了补偿该区块的开发成本，寻求了一种解决方案。 该解决方案是通过将价格实惠且广受欢迎的Ami 8安装到此1015 cc发动机上而形成的。 进行了各种机械和柔和的化妆调整。 这 Citroën Ami Super出生。
它以几种方式出现 Citroën 对...好 Citroën Ami Super包括在范围内。 如前所述，Super填补了Ami 8型号与更昂贵和更现代的GS之间的巨大空白。 GS 1015车型的发动机技术和变速箱在性能上使Ami变成了完全不同的汽车。 32 HP 602 cc发动机和GS的1015 cc发动机之间存在很大差距，后者在Ami Super中提供了53,5 HP。 GS的拳击手发动机使Ami在16秒内达到每小时100公里的速度，而同一发动机使Ami Super达到每小时140公里的最高速度。
来自Ami 8的皮下变化
GS发动机和变速箱的位置迫使制造商 Citroën 增加Ami的底盘。 制动器从GS 1220车型借用了Ami Super：前轮内部通风盘和后轮制动力限制器用于抑制与Ami 8相比更高的性能水平。 此外，前部和后部配有稳定器。 悬架和减震装置更加严格，转向装置具有不同的比例，使这种较重的组合转向稍微轻一些。 在内部，变速杆放置在地板上，安装 Citroën 改良的（中央）手刹和带鼓风机的通风系统。 此外，与Ami 8的相似之处令人震惊。
1974中的调整
在外部也有许多相似之处。 下方的六个通风孔-带有金色的水平条纹 Citroën装饰有徽标-前挡泥板上的格栅和图片带有“ 1015”，这告诉毫无疑问的路人，他们是 Citroën Ami Super必须要做。 四缸Ami的轮胎也比Ami 8大。 Citroën 1974年对Ami Super进行了些许修改，以使其与双缸兄弟区分开来。 从那年起，运动型的滚边，铭文“ Ami Super”和带有冷却孔的轮辋为四缸Ami带来了更多的独特性和可识别性。
创意解决方案，销售太少
四缸Ami以Confort and Club版本的轿车形式交付，后者包括地毯和隔音材料。 俱乐部在门窗周围还装有不锈钢条。 俱乐部设备不是为休息而保留的。 这 Citroën Ami Super非常适合以下车型 Citroën。 然而，四缸Ami在其生产期间（1月1973 - 2月1976）几乎没有出售。 只有全球的44.820买家才能进入 Citroën代理商签了一份订单 Citroën Ami Super，我们认为这是Ami的旧魅力和令人惊讶的表演的完美结合。 Ami Super讲了很多讨人喜欢的，但有点功利和便宜的Ami 8的基础知识，但价格却高得多，并在其母国法国落入了更高的阶级。 那些可以忍受的人却拥有一辆令敌友惊讶的汽车。
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石油危机（昂贵的汽油，步履蹒跚的经济）也没有真正帮助。