保时捷的汽车是“保时捷”四十年。 911在公共道路上，“Autobahne”和“Autostradas”上展示了赛车的性能。 在所有其他道路上，你可以成为一个畅通无阻的驾驶者。 直到2的保时捷GT2008，911的设计基本上保持纯粹。 这使保时捷成为汽车领域的真正设计标志。
保时捷911是从保时捷356 Speedster敞篷车发展而来的
特别是来自1963'er CS版本。 作为最纯粹的设计，最简单和最美丽的汽车设计之一，该车在阳光明媚，敞篷车友好的加利福尼亚州完全得分，电影明星和生产商的美元烧毁了潜在客户。 356 Speedster的并行竞争车型550 Spyder是詹姆斯·迪恩在30 9月1955赛车上坠毁的保时捷车型。 因此他至少让保时捷不朽。
第一款采用911的保时捷1964双门轿跑车由Butzi Porsche设计，是首批采用五档，齿条齿轮转向和全能盘式制动器的系列车型之一。 这辆汽车的梦想是那些对他们的法拉利和玛莎拉蒂都很疯狂的“汽油头”，但是他们在F911级别的变速箱更加易于操控，反响灵敏的保时捷1的魅力。
911在各方面得分
他精确地操纵并加速了现象。 此外，他在繁忙的城市和无限的“高速公路”一样可以部署。
保时捷6的特点是强劲的风冷六缸水平对置发动机。再加上911Coupé充满活力的空气动力学线条，它成为了“精湛工艺”的象征。 Spartan的内部设计使保时捷更像是“驾车者”，而不是工业家，科学家或欧洲花花公子的身份象征。
保时捷随着时间的推移开发了多个版本的911。 来自911的1967 Targa（意大利语中的'屋顶'）被认为是 - 部分 - 回归旧的Speedster敞篷车的想法。
为了弥补车手速度和操控时通常过于高的自信，保时捷为那些想要在激烈的战斗中感受到一定程度保护的人设计了一个滚动条。
911 Carrera RS（Rennsport）也来自1972的911 Coupe
Carrera RS仅生产了两年，被许多汽车领导者和硬核保时捷爱好者视为911最精美的竞争版本。 除了2,7升发动机外，更宽的车轮在运行，制动器更大，悬架更硬，Carrera有一个集成的扰流板，“鸭尾”。
该剧透必须保持在边境地区无法控制的传奇倾向。 这款鸭尾车也为保时捷911 Turbo奠定了基调，其240 km / h的顶级车型是20世纪70年代最快的跑车之一。
保时捷花了40年的时间来完善911的概念。 除其他外，这导致了通过钥匙操作齿轮的tiptronic以及2005车型年的主动悬架管理的引入。
保存
在保时捷老板Wendelin Wiedeking的指导下，九十年代早期避免了破产，保时捷又成为全球最大的独立跑车制造商。 虽然纯粹主义者对保时捷（以及Wiedeking）决定在本千年开始时向液冷式'下一代'说再见风冷式发动机做出了反应，但新款GT2证明了保时捷仍然能够成为顶级车型之一。它涉及性能和设计。
我们在Valkenswaard的Retrolegends找到了我们的时装模特
凭着911年代末期86敞篷车（90）的经验，我不能不说了，直到那时我驾驶过的所有经典跑车，包括英语，美国和法国，这都是一次了不起的经历。 超级可靠和美味的狗在你的脖子上喘着粗气。 但是糟糕。 如果他爆发了，那就全神贯注了，因为在您不知道它之前，您将倒退。 当时的911是雷诺Alpine。 我多年来最喜欢的跑车。 虽然不如911强大，但在蜿蜒的道路上却能提供更好的操控性。 不太可靠，但是您知道，这是古怪的法语。 还有一个优势，当我驾驶阿尔卑斯山时，我常常会竖起大拇指，对于保时捷，我经常羡慕不已。
它仍然是一个被打败的甲壳虫，无论你如何转动它或习惯它，太昂贵的零件和购买价格。
但不幸的是，市场决定了斯特拉。
Grtz。 松鸦
很明显，你从未有过911，否则你就不会做出这个愚蠢，毫无根据的评论。
Dolf
“ 356 Speedster和550 Spyder的并行竞争模型是James Dean于30年1955月XNUMX日撞上的保时捷。 无论如何，他都使保时捷不朽。”
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