在贝内利成为中国公司之前... 那太平淡了。 由于哈雷，宝马和 Triumph 来自亚洲的东西不再是中国的玩笑。
亚洲人是如此经验丰富的造假者？ 好吧，Laverda 750双胞胎是合成代谢本田CB72-77s，Benelli 500 cc四缸发动机是本田CB 500 F几乎完美无缺的副本。
DeBenelli 500四缸：开始
在8月1971，与Moto Guzzi一样，Benelli被阿根廷汽车制造商Alejandro de Tomaso收购。 那个男人有一笔可耻的金钱，最重要的计划是日本在重型班级不可抗力的结束是重点。 De Tomaso希望意大利摩托车行业再次成为世界上最重要的摩托车行业。 应该这样。 他想快速意识到这一点，所以没有时间自己开发新发动机。 事实上，经过验证的优质本田500 cc OHC块只是被复制了。 但也必须有一个绝对的顶级，并成为500 cc四缸x 1,5：，Benelli 750 Sei六缸。 两侧增加了另一个气缸，创造了750 cc六缸发动机。 这个引擎已经在1972中完成，但框架开发现在需要更长的时间。 那是意大利人的意思。 Benelli 750 Sei仅在1974结束时向媒体展示。 与此同时，所有1973 cc四缸发动机Benelli 500 Quattro都在500上市。
线条简洁，价格高
Paolo Martin被聘为所有新闻的设计师。 马丁来自汽车设计工作室Ghia，已经为Bertone和Pininfarina工作过。 他为Benelli车型的钣金加工设计了非常现代和简洁的线条，但发动机缸体仍然看起来非常像本田车型。 两种型号的性能和可靠性令人失望，而且它们太昂贵，而且在生产中也是如此。 新车型仍在开发中，例如125 cc双缸二冲程125 Cross和125 Enduro以及250 cc双缸二冲程Benelli 2C，但这对于南欧市场来说都是“轻松的东西”。
在1975中，由汽车设计师Pierangelo Andreani设计的250 Quattro是Paolo Martin的继任者。 那是一件很棒的艺术品。 可爱的比例模型。 没有销售成功。 基于四缸350 RS（1976）和354（1978）的几款打火机型号紧随其后。 在1979中，500和750的两个升级版本，504 Sport和900 Sei紧随其后。 然而，在1978中，本田（CBX 1000）和川崎（Z 1300）已经展示了他们的六缸发动机，使得900 Sei与其前身一样毫无希望。
即将到期的案例
不久，Benelli的生产只包括Moto Guzzi，这是Tomaso最重要的品牌。 两个品牌都发布了一些型号。 Benelli 2C也是Moto Guzzi 250 TS，250 Quattro与Moto Guzzi 254相似，而500 Quattro只是Moto Guzzi 400 GTS。 但那些Benelli 500s？ 他们从来没有超越好奇心的价值。 而原来，CB500 F要好得多。 可惜，但不幸的是。
