石油在哪里？

石油在哪里？

我们都知道必须定期检查油位，油位可以在两个维护间隔之间下降，然后必须加油。 但那些剩下的石油对许多人来说是一个谜。 在我们担心之前可以使用多少油？ 另一个问题。

有一件事是清楚的：每台发动机都使用油。

但也许两张支票之间的水平下降得太少，似乎没什么。 这是可能的。 在正常情况下，使用大约1千米处的3000升值作为值。 传统上，如果每1000 km燃烧超过一升，则该块已准备好进行认真关注。 但是请注意：对于战前经典的老实说，在1上消耗500并不一定要令人担忧。

为什么发动机实际上使用油？

为防止活塞卡住，活塞环和气缸壁之间必须有油膜。 最适合燃烧的是润滑活塞和气缸壁所需的天然油。 润滑各种组分所需的油进入燃烧室，在那里燃烧并通过出口消失在外部空气中。

机械磨损造成的油耗是油耗最常见的原因之一。 随着发动机老化，吸力弹簧和气缸壁开始磨损。 在两者之间产生空间，油可以沿着空间排入燃烧室。 该油在燃烧室中部分燃烧。 未燃烧的部分会导致排气烟雾（特别是在加速时产生深蓝灰色烟雾），这可能表明存在严重磨损。 随着发动机升温，油变薄，更多的油会逸出。 这提供了更多的烟雾和碳沉积物。 同时，燃料蒸汽和废气将沿活塞环逸出，导致压缩和动力损失。

在正常情况下驾驶时，仅需大约80-100.000公里即可对气缸和活塞（弹簧）进行大修。 但是有很多沃尔沃和梅赛德斯在四吨之后仍然可以。 这与他们经常进行定期维护的事实有关。

即使经过修订

通过刮油器弹簧的油耗也在经过修复的发动机中发生，珩磨后气缸壁仍然有些粗糙，刮油器弹簧尚未进入，留下相对大量的油。阻止已经走进去的人。

补丁

发动机可以开始使用油的第二种方式是沿着阀门导向装置，由于材料的选择，阀杆和阀门导向装置之间的润滑所需的油很少，通常阀杆周围的气氛已经有些油腻且足以润滑。 哦，是的：更多带有阀杆橡胶的现代发动机可能会遭受这些橡胶的磨损/干燥/硬化。 结果，油可以进入燃烧室中的阀杆和阀引导件之间。 这导致相同的症状。 有时更换阀杆帽就足够了。 这可以改善，但绝不是问题的最终解决方案。