Citroën 制造了传奇汽车。 Citroën 他曾多次尝试加入汽车总理部门。 试图让梅赛德斯和宝马变得困难。 最后的尝试是介绍C6
C6，几乎与所示模型一样
C6的起源于1999中出现的研究模型“C6 Lignage”。 仅在2005中出现了第一个生产模型，实际上与研究模型没有太大差别。 特殊设计仍然存在，一些（技术）小工具也是如此：包括平视显示器和车道偏离系统。 现在常见的事情，但当时是独一无二的。 甚至凹形后窗也装饰了C6的生产。
每个想要的东西都想要一个C6
最初的需求是如此之大 Citroën 只能在法国交付。 第一个副本仅在2005结束时导出。 最初，C6在荷兰市场上出现了两个6气缸发动机（一个容量为2992cc的汽油发动机和一个容量为2720cc的柴油发动机）和三个版本：作为基本型号，作为Lignage和Exclusive（最常见）。 全部配备自动6变速箱。
这个顶级的不同版本 Citroën
后来有一个（有些）装备很少（CX）的C6配备4气缸柴油发动机：2.2 HDi。 首先只有一个手动6变速箱，后来还带有自动变速箱。 最新版本的C2009发布于6月6。 2.7 HDi发动机被一台新发动机取代，发动机容量为2992cc，即3.0 HDi。 在外面，这种类型可以通过排气装置和两侧放置的其他轻金属轮辋来识别。十二月，2012将最后一个轮胎从轮胎上滚下来。 总共出售了C23410的6副本。
售出不到1.000
在荷兰，只有816副本编号。 与此同时，不幸的是，可以得出结论，C6是最后一款配备液压气动系统的大型豪华轿车，这对于爱好者来说是不可或缺的。 大多数C6都配备了水力3 +和AMVAR。
关注点：
马达：与所有现代柴油机一样，EGR阀可能会引起故障。 可以通过清洁整个系统的内部并通过碳清洁（将碳溶解在氢气中）保持清洁来防止这种情况。将EGR封盖是一种最终解决方案，尽管可能无法达到排放标准。可以实现更多。 在任何情况下，这都意味着在APK处测量烟灰。
在汽油发动机上，凸轮轴调节阀和6（！）点火线圈需要经常注意。
使用2.2 HDi发动机时，需要注意的是，由于（太）污染的油和（太）污染的空气过滤器，两级涡轮增压器可能会过早损坏。 必须按照制造商的说明在240.000 km（或10年之后）更换正时皮带和相关的张紧器。 但是张紧器有时会自发地放弃鬼魂。
塑料恒温器壳体往往会在接缝处出现泄漏。 由于没有传感器警告水平太低，因此必须仔细监控水平。 最后，在配备6和2.7 HDI发动机的C3.0上，水管迟早会在左侧轮拱中氧化。 因此，必须及时更换或治疗。底盘：
底盘 ：2.7和3.0柴油机的水力III +弹簧系统和3.0汽油版本的水力III +弹簧系统必须“优选在每次服务时”校准或校准。
控制线可能会受到松动的软管夹的影响。 通过改变转向行为或吱吱声可以注意到。
第一系列的聚变轴承橡胶密封性差，随着时间的推移会破裂。 Fusion轴承仍可单独购买。E
电子产品： 如果巡航控制开始动摇或拒绝（TC顺便提一下，没有其他电机故障）解决方案通常是更换车轮后面的控制单元Com 2000。
驱动器的显示器可以通过短路放弃重影。 可以修复，但并非总是如此。齿轮箱
变速箱： 专家建议每个60.000 km从机器冲洗容器。 这延长了使用寿命。车身
车身： 门下侧的不锈钢装饰条会造成局部腐蚀。
“ Citroën C6协会
这开始于埃里克·布鲁因斯马先生在2010中的一次自发行动。
该协会已成长为530成员的国际集团，遍布全球：从日本到美国和澳大利亚，从俄罗斯到西班牙。 最高为Velp。
学会不收取会员费，活动费用在参与者之间分摊。 对于诸如助学金等一般性活动，学会试图获得捐赠或赞助。 还有一个小型精品店与C6相关的项目。 该协会最重要的目标是保持美丽的产品， Citroën C 6作为未来的经典之作
想知道更多？ 抬头看 citroenc6-genootschap.nl
C6，很棒的车，但是什么是表演模型？ 这些段落也有些不顺利。 来吧，聘请的文字管理员：让我们开始吧！
我现在知道有人拿着豪华轿车。 多么不可思议的（脆弱）技术！ 真是个风格！ 真是一堂课！ 但是如果邮编爆炸落在这里，将会有一个CX X
是的是的。 出色的汽车，维护成本仅高得惊人……“除此之外，它还不错”。
有一天，如果钱包允许的话，肯定会有C6...。
那种胡说八道不适合我； 我的73年代Dsuper将不再使用她一生所需的能量，而LPG却非常干净。
我的Xant是一个很棒的主力，但缺乏使HPCit成为Cit的特性。
和C1一样真实，是一个人必须做的梦。