Citroën 和潘哈德：创新合作的诞生和结束

Citroën 对潘哈德感兴趣

1955年购得 Citroën 法国最古老的汽车制造商潘哈德 (Panhard) 25% 的股份。潘哈德以其创新和独特的解决方案而闻名，这一传统在第二次世界大战后在路易斯·德拉加德 (Louis Delagarde) 的领导下得以延续。该公司生产的汽车配备特殊的两缸水平对置发动机，通常采用球形车身。这些汽车比潘哈德战前著名的车型更简单、更实用，非常适合重建时期。

创新和财务困难

Citroën 看到了潘哈德独特技术解决方案的潜力，包括在车身中使用铝，但也指出这些创新导致了财务困难。同时狂野 Citroën 创造额外的产能，以满足对 2CV 厢式车版本不断增长的需求，该车型由于生产成本高而处于亏损状态。这些因素的结合造成了两家公司之间的紧张关系。

Citroën 越来越有影响力

Citroën 潘哈德逐渐获得了更多控制权，并禁止开发新轿车，因为它本身也在开发类似的车型。然而，Panhard 确实更新了 Dyna X，从而推出了 PL17。该车填补了 2CV 和 ID/DS 系列之间的空白，并通过新的联合分销网络进行分销。 Citroën 潘哈德出售，导致 Citroën 该系列中增加了一款四门中级汽车。

专属四门车型 Citroën

虽然 Citroën 由于自己开发了新的四门车型，潘哈德不被允许开发四门轿车，因为担心自己的队伍中存在竞争。 1961年推出 Citroën Ami 6 并启动了 C-60 项目，旨在开发一款车顶线与 Ami 6 类似的新型轿车。该项目还包括液压气动悬架和开发更强大的发动机。

Panhard 24：创新与褒贬不一

与此同时，潘哈德被迫继续工作 Citroën，发展到24系列。首次亮相为 24 C（客车）和 24 CT（Coupé Tigre），随后于 24 年 1964 月推出 24 B 和 BT（轿车）。对前 17 款车型的反应不一。尽管空气动力学和创新受到赞扬，但许多评论家认为两缸发动机不再适合这种身材的汽车。该发动机在拉力赛中仍然取得了成功，例如蒙特卡洛拉力赛中的 PLXNUMX，但在更高级别的比赛中证明该发动机的合理性变得越来越困难。

Citroën 阻止新发动机和模型

因此潘哈德考虑为 24 系列引入新型四缸发动机。虽然 Citroën 最初似乎同意使用风冷 NSU 发动机，但最终撤回了许可，尽管早些时候向潘哈德做出了承诺。这导致了两家公司之间的额外摩擦。

Citroën 对新款四门潘哈德也保持谨慎态度。尽管潘哈德希望有一天能获得许可，但他犹豫了 Citroën 由于担心内部竞争，他们总是反对这一点。 23 年 1965 月 XNUMX 日 Citroën 潘哈德彻底完蛋了。尽管潘哈德在与 24 CT 的拉力赛中取得了不错的成绩，但他仍然 Citroën 不愿意进一步开发潘哈德的独特性能。最终，潘哈德获准推出一种更简单的型号：24 BA。然而，这种模式失败了，因为对于一个以奢华着称的品牌来说，它过于简单。

Citroën的财务问题

与此同时，其财务状况也恶化了 Citroën 大量。对新技术和项目的投资造成了损失。 Citroën 由于可能与雷诺发生专利冲突，最终于 14 年 1967 月 16 日决定取消 Project F，该项目原本是未来的中型汽车。这个项目类似于雷诺的 RXNUMX。 Citroën 注销了数百万法郎并专注于一个新项目，GS 就是从这个项目中诞生的。四门 Panhard 24 以及旅行车和敞篷版永远不会投入生产。

潘哈德作为乘用车品牌的终结

20年1967月XNUMX日停止 Citroën 潘哈德乘用车的生产，尽管直到 28 年 1967 月 XNUMX 日才正式宣布。潘哈德留下来的是装甲车的生产以及对未来装甲车的持久影响 Citroën模型。潘哈德汽车的回忆表明，法国最古老的汽车品牌的未来是多么充满希望，特别是考虑到当今汽车制造商的现代营销策略。