它不一定是。 它与错误的押韵非常强调押韵。 但是，由于这一点，我们使这个完全被遗忘的壁花难堪，这种壁花过于强调而且实际上是不合理的： Citroën 阿克塞尔。
继子之家 Citroën 当然没有在人生中占据先机。 那始于20世纪70年代末的罗马尼亚，更令人鼓舞的情况是可以想象的......由于两者之间的合资企业 Citroën 罗马尼亚政府成为 Citroën Axel 或多或少地作为 Project VD 的副产品被提取出来，这导致了成功的 Citroën 签证。 它看起来也非常相似，但实际上几乎没有任何部件可以互换。 也许有些烦恼。 或业主。
一个可怜的孩子
由于与罗马尼亚人的合作强制执行 Citroën 转向购买大量的 Oltcits，因为被忽视的孩子在国内市场上被召唤。 几万份 Citroën Axel 被带到西欧，主要卖给吝啬的汽车爱好者。 因为作为汽车爱好者，您几乎没有什么可寻找的 Citroën 阿克塞尔。 对于一个汽油头来说，贫困正在逐渐消失。 并且定期还有必要的部分。 这东西组装得不是很好，出厂时就已经过时了。 这在当时并不少见，并且在那些地区普遍接受。 Joie de vivre 并不是罗马尼亚语中的空话，这在 Aldi 对 Citroën有同情心的签证。 这位恶作剧的法国模特从罗马尼亚人那里得到了同样的平凡外表，就像穿着蓝色风衣和透气的新芽一样。 它没有任何成本，看起来像是钢，塑料，玻璃和橡胶。 但外表具有欺骗性。
辣椒持续时间
在幕后， Citroën 阿克塞尔，因为它花费了太多的钱。 回扣，就是这样。 由于大规模的腐败和粗鲁、无耻的官僚作风，整个项目在第一个 Citroën 阿克塞尔离开了克拉约瓦新建工厂的大门。 利润已经提前蒸发，数字现在可以记入赤字。 Citroën 沮丧地看着它。 一些西欧国家的进口商和经销商也是如此。 除了他们自己的、值得信赖的范围之外，从 1984 年起，他们或多或少地受到 PSA 的强迫，也将这个有点悲伤的继子提供给但我只有从 A 到 B 的客户或毫无戒心的守财奴。 之后他们与他们建立了密切的关系，因为从那时起他们经常互相拜访。 很多都坏了。 如果它没有破裂，那可能是因为它已经生锈了。
很少
然而，罗马尼亚人不仅存在厄运，而且还有权利存在。 特别是在他自己的国家，它的自然栖息地。 他也对此进行了调整。 例如，他的离场间隙远远超过他的法国对手。 所使用的技术当然没有错：1,1或1,3升的四缸风冷发动机已经过充分测试，被认为是可靠的。 在国内市场上，Axel也可以与众所周知的650 cc双缸发动机一起订购，该发动机还可以在每次绿灯的情况下将2CV推向地平线。 但最大的优势当然是它的价格：最豪华版本的价格低于价格表中最稀缺的Visa。 您不会期待从炖牛肉到您的盘子上的细腻的味道感觉和大胆的账单。
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Axel 是最后一个真正的设计 Citroën （实际上是为菲亚特所拥有的 Citroën) 在 70 年代初期该品牌被标致接管之前。
与此同时，Axel 在罗马尼亚，在那里他被称为 oltcit（Olt 是 Craijova 所在的省，Cit van Citroën) 作为真正的狂热汽车出售，拥有越来越多的粉丝群。
工厂的员工拥有一支真正的拉力车队，在 80 年代后期在东方集团的许多拉力赛中都是 A 组和 N 组驾驶。工厂车队的汽车在 1986 年获得了国际汽联的认可。
我自己有 2 辆 Axel，其中 1 辆是 1986 年参加多瑙河拉力赛的拉力车队的复制品
做得好！
是的，AXEL 的质量有一些不足之处……当然……但糟糕的事情还有很长的路要走。
荷兰在汽车方面非常具有德国意识，不幸的是，该杂志对此做出了贡献……
Citroën 出现在 70 年代的恶劣天气中，因为转子发动机的故事恰好在能源危机也发生的时期进行了尝试。
因此，如果您对尚未完全解决问题的“新”技术进行了大量投资……那么您（即使是一个大男孩）很快就会走上甜菜桥。
这与质量完全无关。
那些 1300 cc 的 Axels 像鹿一样奔跑并卡在路上。 在商业上，它们确实是一出戏剧：多年后，AX 和 Axel 在汽车贸易中甚至被混淆了。
合作有 Citroen 没有做得好。 在这方面，雷诺与达契亚的合作关系一直持续到今天。
这里有很多关于 Axel 的负面评论。 我在一家汽车公司当学徒汽车推销员 Citroën 当 Axel 上市时经销商，我找到了演示，12 trs，带有 5 个变速箱非常好驾驶..
绝对是真的。 关于底盘只能说一些积极的事情。 那太棒了。
实际上 Axel 是 70 世纪 XNUMX 年代中期的原始设计，因此不是 Visa 的衍生产品。
而 650cc 并非来自 Duck，而是来自 LNA 和 Visa。 顺便说一句，顶级作品。
我用这样的 Axel 交易了一段时间，然后一位女性来了，她正在寻找 AX，它们上市时间不长，非常受欢迎，她只有 1000 欧元，-我说，女孩永远不可能花那么多钱，但我有一个，所以我们走到 AXEL，她喜欢它但说，那不是 AX，我说，是的，这是 AX Extra Luxe。 她买了它并开了很多年。 真的发生了！
好故事😉
1986年，在我实习期间 Citroën经销商，再制作几份准备交付。 在这次检查中，Axel 与该系列其他产品之间的质量差异确实变得很明显。 油耗（风冷4缸）和其他水冷车型的差距也很大。
一年后，Visa 被 AX 取代，这完全是一个经济奇迹，但显然购买起来更贵。
但是，如果您正在寻找一种经济运行的交通工具，那么 AX 在日常使用中仍然更便宜。 在消耗和维护方面，因为间隔也比风冷 Axel 长。
不幸的是，几乎没有提到 GSA：如果我没记错的话，Visa 已经放弃的未来派仪表板和比 Visa 强大得多的引擎来自那里。
如果您正在寻找 80 年代从 A 地开到 B 地的廉价汽车，那么 Lada 1200 (2101) 会更好（也更便宜）
驾驶 Lada 可能会让你过得更好，但前提是你去健身房让 Lada 的方向盘在驾驶时转动。 那是一回事。 拉达是否也有较低的消耗也有些令人怀疑。 作为俄罗斯人，他们喜欢喝一口。 另一方面，冷启动没问题。