Citroën Ami 6. Flaminio Bertoni 的杰作

迷人，设计独特且优美。 实际上，每个经典发烧友都同情 Citroën Ami 6. Ami 6 于 24 年 1961 月 XNUMX 日发布。 Citroën 在新闻稿中强调，新车并非旨在替代 2CV。 它确实与 2CV 属于不同的类别。 他还成长为一名销售百万富翁，当然要感谢 Break 的后来到来，他的影响力比预期的要广泛得多。

在弗拉米尼奥·贝托尼（Flaminio Bertoni）之后， Citroën 在设计了 Traction Avant、2 CV 和 DS 之后，他被委托设计一个名为 Project AM 的中间模型。 结果就是 Ami 6，根据设计师自己的说法，这是新的 Citroën 1961年的杰作。 他敢于给Ami 6一个“倒置”的后车窗，也因为连续的车顶线不在该车的愿望清单上。 Citroën管理层站着。 后窗的特殊位置提供了实用的优势：下雨时窗户仍然保持干净。 后部也有更多的头部空间，同时，尽管尺寸紧凑，但大行李箱和大行李箱盖是可能的。

自己的外观，原始的广告口号并出口到美国

Ami 602 中的 4 cc M6 双缸发动机源自较小的 425 cc 2 CV 发动机，最初采用 Solex 30 化油器。 这 Citroën Ami 6 以 22 SAE-PK 的功率首次亮相。 这辆车有鲜明的线条和大的矩形前灯。 此外，中间锐利倾斜的发动机罩、独特的车顶线条和部分镂空的侧面赋予了该车完全独特的外观。 那些轮廓侧面的存在是有原因的：它们对 Ami 6 的车身刚度做出了重大贡献。

令人惊讶的广告口号

Citroën 该品牌不仅将Ami 6视为“理想的第二代女士汽车”，还不仅对Ami 6的外观感到惊讶，还对新车型的营销感到惊讶。 戴高乐（Charles de Gaulle）的妻子显然被这一口号所吸引，因为她在Ami 6上行驶了一段时间。 现在我们处于广告文字的角落： Citroën 也为Ami 6使用了该咒语 世界上最便宜的公里舒适度。 这家法国制造商还想向美国证明这一点，因为从1963年开始出口 Citroën Ami 6也去了那里。 对于美国市场 Citroën 通过调整。 最引人注目的是双头灯，几年后将在欧洲俱乐部亮相。

具有DS功能的内饰

Ami 6的内部设计受到领先DS的启发。 单辐式方向盘，门把手，控制装置和座椅：一切都让人联想到旗舰 Citroën. 每个人都称赞紧凑型轿车的操控性、舒适性和灵活性。 这当然是由于 Ami 6 与 2 CV 共享的悬架和弹簧特性。 完全根据 Citroën传统上，Ami 6 曾经是并且现在仍然是一辆原始汽车，随着时间的推移，它有多种装饰级别。 现在的发烧友对Ami 6的Club版本特别感兴趣，它配备了双头灯和侧面装饰条。 Club 从 1967 年开始出售，最初只是作为 Break。 后来，Berline 也可以作为俱乐部订购。

一个好举动：突破

一个很好的举动 Citroën 在 Ami 6 销售之前是 Break 的推出，在 1964 年底。这款 Ami 6 Break 由 Henri Dargent（Faminio Bertoni 的助手）设计， 罗伯特奥普龙 （已故不久的 Bertoni 继任者，已于 1964 年去世）。 Break 为此类乘用车提供了大载重量，进出方便实用，载重量为 300 公斤。 多功能的型号使与家人舒适地旅行成为可能，但也非常适合所谓的旅行推销员和工匠的商务使用。 Citroën 会比Ami 6 Berlines卖出更多的Breaks。 那一会儿 Citroën 把休息时间建得更短。 Break 对 Ami 6 成为 1966 年法国最畅销的汽车负有部分责任。

坚固的基础设计，在施工期间几乎没有变化

的基本设计 Citroën Ami 6很强。 因此，法国人在施工期间无需进行很多更改。 尽管如此，Ami 6有时还是进行了更新。 1962年，Ami配备了6个滑动后侧窗（半窗），随后使用了伸缩式减震器。 1964年 Citroën 新的子弹形尾灯。 以1968年的Ami 6为例，每侧配备一个尾灯的尾灯。 将它们安装在2CV4和2CV6上已有很多年了。

引擎也越来越强大

在八年的建设期间，发动机功率也有所增加。 一开始，Ami 6 有 22 DIN-PK，到 24,5 年逐渐增长到 1963 DIN-PK（部分原因是使用了更大的化油器）。从那一年开始， Citroën Ami 6也可提供离心式离合器。 从1968年春季开始， Citroën Ami 6 M28发动机，可提供32 DIN马力。 显着：未安装外部机油滤清器。 因此，Ami 6的最高时速也有所提高，原始版本达到了每小时105公里的最高时速，在建设阶段结束时，最高时速已升至每小时123公里。

取而代之的是Ami 8

柏林的生产于1969年XNUMX月结束，比原计划提前了XNUMX个月 Citroën Break 的欧洲制作也结束了。 Ami 6 Berline 为新的、更传统的 Ami 8 让路，带有“常规”后窗。 对 Ami 8 的改动是由现在备受谴责的罗伯特·奥普隆 (Robert Opron) 完成的。 8 年，Ami 1978 又让位给了 Visa。

各种生产地点

De Citroën Ami 6是在其巴黎（1961-1963）和雷恩·拉贾奈（Rennes-La-Janais）（1961-1969）的故乡建造的。 Citroën 在布列塔尼建立了专门为Ami 6建造的工厂。Ami6也在法国境外建造。 比利时的复制品广为人知，它在Vorst乐队（以不同的形式）脱颖而出。 在阿根廷，他们建造了Ami 1971 Break，直到6年。 Citroën 供应在南美组装的零件包。 总共 Citroën 1.039.384 Ami 6：483.986柏林（1961年1969月至551.880年1964月），1969休息时间（3518年XNUMX月至XNUMX年），XNUMX服务（两人厢式货车，带后侧窗或完全封闭的车身）。 阿根廷的生产不包括在其中。

固执的经典

De Citroen Ami 6可以识别出数千种，并且一直以其特有的线条，风冷两缸发动机的特殊组合和特定的A型操纵为特色。 Ami 6在6年代已经具有独特的外观。 今天没有什么不同，Ami XNUMX是了解K的汽车淫荡的 Citroën 随心传播。