你应该了解一些关于中国的事情。 你总能得到你在中国买的东西。 并且：现代中国人仍然容易失去视力。 而且，中国人讨厌日本人。 中国摩托车的历史始于1951。
外卖中国人
中国人在那里。 他们刚买了这个世界。 包括Benelli（由Zongshen在1970创立。）你需要这个世界的什么？ 从买家那里移除原材料。 也适用于摩托车。 征服摩托车世界不是优先事项。 近年来，中国本土市场对16.000.000单位的销售表现良好。 每年 这个数字正在增长。 在中国，就像过去一样，摩托车是迈向群众的机动车运输的第一步。
家庭市场与出口，旧对抗新。
每个人都怀着沉重的蒋江边车，战前的宝马克隆车和前俄罗斯的M72来回味，实际上它们是汽缸容量在50-200 cc之间的摩托车。 那个国内市场也是整个发动机生产的基准。 与西方人相比，家庭观众对质量的要求低得多。 加上许多西方采购商正在/仅在寻找空头利润的事实，这导致了经常大声疾呼的“来自中国的福利斯！” 同时，最新的BMW G 650 GS发动机来自中国隆鑫。
可疑的声誉
目前正在德国以低价出售的摩托车正在巴西建造。 我们估计，现在想从中国进口优质摩托车的先驱者至少不得不在未来三年内反对中国商品的可疑声誉。 但如果很快就会知道有多少真正的欧洲和美国A品牌将其生产的一部分外包给中国，那么这种变化可以更快地发展。 哦，好吧 本田也知道这些图像问题，看看它是如何结束的。
在中国有超过130摩托车制造商
这些工厂没有像哈雷戴维森那样的100 +年历史。 在八十年代和九十年代，新的制造商被添加到灌木丛中。 它们有时是根据许可证建造的，但更多时候是非法复制的，“反向工程”克隆的老式（80年）日本轻型摩托车。
这些日本例子被拆除，重新测量并复制到最后一部分。 它们通常看起来很真实。 但质量却在下降。 直到最近，当地市场的平均售价为一辆完整摩托车的285美元。
如今，其中的十二家工厂每年生产超过500.000辆摩托车。 每年至少有5个制造商交付超过1.000.000辆摩托车。 大约70％的摩托车制造商位于Chongquin，每年生产超过10.000.000万辆汽车。 因此，直到最近，西方国家对我们所做的一切都鲜有兴趣。
CJ750侧阀
作为宝马战前R750的后代和俄罗斯M 71的储存者，Chang Jiang - 或Chang Yiang - CJ72s当然总是非常可爱。 并且通常令人惊讶地可用。 他们在军队中大量使用。 现在，扇形侧面阀门 - 如果它们处于“良好”状态 - 由工厂回购并从现有供应品重建。
它们是“新”的，但可以作为1975年之前的模型导出，这些经典模型无需满足任何要求。 进口商“ MOTORWERK”交付它们，正确注册并提供其框号，并对其进行“翻新”，因此，“新”包含约三十小时的“待办事项”清单。
会好的
经过几个周末的修补，你知道你的摩托车彻底通过，根据进口商你可以把它带到波兰或法国南部的一个混蛋。 该方法和该陈述准确地描述了目标群体，并且已经多次证明。
Grappig
正如M72、乌拉尔和第聂伯对于许多宝马爱好者来说是假宝马一样，CJ750对于老俄罗斯东西的爱好者来说也“不是真的”。但这并没有让他们变得不那么可爱。
