压缩和泄漏

随着年龄的增长，缺陷也随之而来。 并且“维护就是保存”。 这些东西在小型、非品牌或与进口商相关的摩托车商店聚集在一起。 例如，这涉及到 Apeldoorn 的 RG Tuning，该公司通过销售保持其在摩托车预算领域的地位。 但父子俩主要是技术好。 一辆 1000 年的川崎 Z1A1977 的车主也知道这一点，发动机不能正常启动，当它运行时，它会打喷嚏和抗议，但几乎没有这些积木闻名的节日。

从所有东西中拧下所有东西给人一种很好的感觉，但不是很专注。 首先，必须完成一个诊断过程。 所以首先进行压缩和泄漏测试。

有什么区别？

您可以使用压缩计测量压缩率，取下火花塞，转动火花塞孔中的管接头并将压力计连接到它。 然后松开化油器（或全开油门）并按下启动按钮。 然后您会看到仪表给出一个值，在这种情况下，它介于 8,2 和 9 巴之间。 这不是压缩比，而是压缩压力。 泄漏测试看起来有点像。 开始是一样的：也是火花塞孔中的一个奶嘴。 阀门关闭，活塞正好位于上止点。 使用特殊的仪表，您可以将 7 到 8 巴的压力泵入气缸。 仪表显示一个值，即泄漏百分比。 最棒的是，如果您有泄漏，您现在还可以听到泄漏的位置：

吹出排气意味着排气门没有关闭，进气门从进气口泄漏，曲轴箱通风处的空气沿活塞泄漏。

'错误！ 谢谢！

通过压缩测试，您只测量您是否有足够的压力，泄漏测试会立即给出查看位置的指示。 这个旧的 Z1000 其他方面都很好，有大约 4% 到 7% 的泄漏，这很整洁。 泄漏测试非常好，而压缩却不同的情况也可能发生。 不久前，宝马 R1100S 就发生了这种情况。 原来那个拳击手的左边有一个原始活塞，右边有一个来自 R1100GS 的活塞。 GS 活塞的压缩压力低于 1100S。 这就是为什么发动机在怠速时比正常情况摇晃得更多的原因。

曾经有一段时间，这种测试设备既昂贵又高科技

现在每个处理（旧）摩托车的严肃公司都应该有这样的东西。 即使对于我们自用工具者来说，这种工具也是负担得起的。 但请记住两件事：并非所有来自中国的东西都同样好。 即使是好的工具也取决于使用它们的人。