摩托车从未像今天这样好。 1969 年，本田 CB 67 Four 的 750 马力对于当时的副链条和后轮胎来说确实太大了，现在您可以购买一台 100% 可靠的 XNUMX 马力发动机。
那200马力需要十几个电子从动装置来防止发动机在制动或加速时向前或向后跳动，这限制了前两档的扭矩和后两档的最高速度。就是后轮在制动或加速时不弹跳。降档？ 诸如此类的事情？
对我来说，这有点像吃了两条伟哥，然后在 Wehkamp（或者我们称之为“FonQ”）目录中寻找新的餐桌杯垫。
不久前，我从一位朋友那里收到了另一条有点令人困惑的信息，他的房子被盗了。 她的房子、汽车和摩托车钥匙都被拿走了。 新的门锁很快就安排好了。 她的车是租来的，只是简单换了。 但她的摩托车的一把新钥匙和一把点火锁的价格约为 1.400 欧元。 因为现代钥匙已经过训练，必须被读入现代摩托车的车载软件中。 这需要付出代价。 显然是 1.400 欧元左右……
在过去并非一切都更好......
当我的 1971 年款 Moto Guzzi 的点火锁失灵后，我仅使用车载工具即可连接电线。 途中我参观了奈梅亨的 TLM。 在那里他们建议我买一个仿制的 Guzzislot。 仿锁更好。 锁和钥匙花了我 35 欧元，我把陈列室里的新东西用螺栓固定在我的好双胞胎身上。 完成的！
因此，驾驶经典摩托车可以被视为“经济上负责任”。
在荷兰，你总是可以摆脱这种战斗口号。 但还有更多方法可以解释您为何采用传统驾驶方式。 出于社会原因，那些不愿承认经典驾驶比驾驶全新汽车更有趣、更激烈的人总是会对驾驶经典汽车的可持续性因素感到疯狂。 因为已经做好的东西不需要任何不可替代的原材料。
想象一下所有这些现代摩托车的塑料消耗量。 很快中国所有的塑料矿都将被清空！ 所以呢？ 此外，荷兰的经典摩托车价格如此便宜，以至于 80% 的摩托车销往国外。 所以，如果你在这里买一件好的经典之作，你就会双倍富裕，因为你几乎不用贬值它。
但最重要的是，你在经典的摩托车上体验到了所有的营销人员和工程师，摩托车世界中仅有的两个经过重新焕发活力的团体，已经从我们这里获得了。
在经典摩托车上，您是一名摩托车手。 没有输入有限的乘客。 在经典摩托车上，您可以体验到现代摩托车手所错过的，甚至无法再驾驭的东西。
一辆现代摩托车骑行知识，我在通过阿登的旅途中改变了一次马达。 在他的摩托车上，我觉得一名明显更好的飞行员，一名机械外科医生 当他下车时，他惊呆了：“你刚刚骑那个东西吗？ 他没有刹车，也没有操纵！ 危险！“
我的古兹没有生命危险。 他很好。 你只需要稍微了解一下他就可以了。 我旁边那辆闪闪发光的塑料现代摩托车比我的旧意大利摩托车好多了。 几乎完美。 但作为一个顽固的浪漫主义者，我对完美不感兴趣……
我的有 ABS。我只需按一个按钮，它就会启动。 尽管我已经开车几年了，但我仍然很高兴这一切都结束了。 由于反踢启动器导致膝盖磨损，骑着比以前轻了一百多公斤的摩托车，我只能说我很高兴我还在骑。 我是否开车去希腊或参观教堂并不重要。 但我开车。 对我来说，它不再像我以前拥有的一些引擎那么旧并不重要。 我开车，然后假装旧的很棒，我发现它有点黑白分明。 你会得到一些精彩的故事。 只是开车，不要发牢骚。 如果一路上有什么问题，我们会解决它并继续前进。
ABS和启动按钮都很完美。 但我的想法确实不太客观。 我是快乐的化石
尽管它们比现代电子模型更粗糙、振动更大、需要更多维护……经典和老车就是有魅力，称之为“灵魂”。
无论您从 Achterhoek 驱车前往卡德赞德巴特 (Cadzand-bad)，只需 10 小时，在现代化的阁楼里，还是在 XNUMX 小时内，在老山羊身上修筑梯田和修修补补；都可以。 你到达了你想去的地方。
此外，旧摩托车可以得到最大的摩托车仇恨者的同情
同意！ 但卡德赞德巴德 (Cadzand Bad) 自从被佛兰德斯占领后就不再好玩了。 现在我们就去鲁尔区之类的。 不错，也很近。
精彩的作品而且非常真实！ 2013 年，我带着我的 Aprilia（1000 年生产的相当现代的 RSV2006R）穿越斯堪的纳维亚半岛，在露营地听到了挪威人等人的评论：我敢在那里骑这样的摩托车。 好吧，世界著名的“意大利角色”时不时地进行一些修补，例如在北极圈，因为离合器必须每大约 2500 公里放气：（笨拙的）结构，气缸位于缸体上，就像制动缸一样。 但是，嘿，这就是其中的一部分。 也很好：露营地的某个瑞典人来看我们的自行车（有一辆旧铃木 GSX600F 的朋友）并告诉我们“当他长大后，他一直想要一辆 Aprilia，现在他有了这个……”，同时他指着一辆自行车稍远一点的地方，他的大型露营车就在他的妻子和孩子们的周围 🙂 我们都笑得很开心。 在过去（86 年），我还开着我的旧 CB750F2 走遍了斯堪的纳维亚半岛，我经常不得不拆卸和清洁露营地的化油器：在某种程度上，浮子经常被卡住，我突然感到车里的腿很冷一路上，汽油滴在上面并蒸发。 后来我的铃木 TL1000S 也使用了这些部件，我几乎不需要做任何修补。
实际上是旧发动机的一个很好的部件，而且更便宜。 无独有偶，上周末我又去了一家摩托车店，杜卡迪等经销商，看到了32.000欧元甚至更高的新价格。 多么奇怪的时刻啊。
摩托车信贷并不是什么新鲜事。 现在只需等待第一辆获得抵押贷款的摩托车即可。 但是伙计，我们玩得很开心！
没错，这完全是无价的 🙂
惊人的 ！ 保罗还会出一本新书吗？
昨天我花了很长时间与保罗进行头脑风暴。 你出书是出于热情。 而且他足够热情。 但是你从书上赚多少钱？ 哎呀。
我百分百同意这一点。 自 100 年以来一直骑着 V1970，随后又骑过整个 Guzzi 军械库，包括一些小型车型，直到我最新的 EV7，我总是很高兴能够再次骑着各种旧 V1100，并且可以/必须修补它，与带电脑的电动汽车相比，这是一种缓解。 当我努力为新的冒险做好准备时，即使是保罗·范霍夫的旧 V7 也能让我高兴。
那些前辈就像砖头一样坚固、朴素。 征服人心！
完全同意。 我 18 岁时开始驾驶一辆 350 年的 Sarolea 1948，20 岁时我买了我唯一的一辆新车，一辆 BMW R 60/7。 然后我买了一辆二手 R65，并为孩子们加了一辆边车，然后又买了一辆二手 K 75 用于工作。 他们总共行驶了约 650.000 公里。 现在我已经 66 岁了，我把 K 交给了我的儿子，带着 60/7（206000 公里后的 ZGAN）回来了，仍然带着边车和孙子在一起。 不，对我来说真正的现代肯定是不必要的。 我也能够为这三辆宝马做一切必要的事情。 经典万岁👍
宾果！
Dolf，我也读过这篇文章并完全支持它！ 然而…。！
我过去常常开着我的Matchless去周末开车，晚上又去修修补补，没有钱买新零件，所以我去了索斯特的Muts。 我还在当时的 Jawa 车队、Bultaco Trial 摩托车和 Velorex 三轮车上享受了很多驾驶和扭扭的乐趣！
如今，开着我现在的解放者，我感觉自己就像一个享受驾驶的司机。 但仍然......在我的带边车的 Tupperware GL1500 上，以及我的 Kawa Versys 1000 上，我也玩得很开心。所有这些都有不同的体验。
事实上，我对任何摩托车都有宾至如归的感觉，并且希望在我的棚子里拥有所有类型的摩托车！ 无论如何，我的昵称“Muts”就是由此而来。
我完全同意你的“但仍然”
虽然我的摩托车不会被很多人认为是经典，但我完全同意这一点，其生产年份分别为1985年、1993年和1998年。 我的标准是化油器，而不是像 ABS 这样的电子设备。
我完全同意罗尔夫的观点。 “电子”。 华丽的表情。 而且上面的所有电子设备都可能损坏。 如今，ABS 越来越被视为理所当然。 对于摩托车手必须非常了解自己的自行车才能在边缘自动制动而不会摔倒这一事实，您有何看法？ 可怜的摩托车手，被 ABS 宠坏了，如果 ABS 不能做出反应，他们将面临滑铁卢。 这就是为什么我不太看重ABS。 我曾多次为汽车白痴刹车，前轮发出非常短的“欢乐蜂鸣声”，后轮开始轻微弹跳。 ABS 也不能更猛烈地制动。 但人们表现得好像没有 ABS，他们就无法再驾驶或呼吸。 罗尔夫，你说得对👍🏼
我的一个朋友不久前以小菜一碟的价格卖掉了她的雅马哈 Fazer 600，因为 ABS 坏了，更换该零件的费用约为 1.000,00 欧元。
除此之外，那辆摩托车很完美……如果我知道的话，我就会买它。
斯特凡。
女朋友就像摩托车：如果你不给予她们足够的关注，你就会错过一些东西
在所有现代功能中，我认为 ABS 相当聪明。 它甚至是我的乌拉尔的标准配置。 但这也可能是由于鼓和衬里的组合造成的。 紧急停车一两分钟可能会让人非常伤脑筋
对我来说，ABS是可能的，但我发现那些268其他控制表兄弟颓废
我早些时候了解到女朋友的钥匙被偷了。
那是教育大改革之前！
正确的。 是什么让摩托车如此美丽？ 对我来说，这意味着骑在两个轮子上，发动机容量超过 50cc。 对于喜欢三轮的骑手没有任何批评！ 但我是一辆两轮车。 现代摩托车最初也通常有两个轮子。 那么经典驾驶的问题出在哪里呢？ 让我们面对现实吧......新一代摩托车手通常缺乏了解技术的技能。 更不用说修补它了。 为了让他们的两轮“阴茎假体”保持最佳状态，他们花费了巨额资金。 摩托车服装必须是品牌设计的。 当一滴雨落下时，他们要么崩溃，要么哭泣，因为他们的两轮生活小工具沾上了灰尘。 也许有点夸张，但手上沾有油被认为是一种传染病。 经典驱动程序的构造不同。 他们仍然避免使用油或油脂，并且当他们用同样旧的扳手射掉旧螺栓头时牺牲两轮车上的一块皮肤时也不会移动肌肉。 心态肯定不一样。 灵魂万岁。 经典万岁！
好吧，幸运的是我有合适的工具。
但是老欣克利——Triumph它们是如此坚固，以至于我们无法对它们采取任何措施。 拥有一辆行驶里程为 192.000 公里、驾驶起来像新车一样的汽车。
那些 1985 年本田汽车也同样出色。 但拆卸和安装那台 V4 的化油器确实是一项糟糕的工作。
阿门！
这是绝对正确的，我也驾驶过 Guzzi 很长时间，这本身就是一次冒险。 需要你的一些创造力。
有时我认为我们已经忘记了过去的驾驶艺术，我们只能在车上安装大量电子设备才能度过难关。
我最近看到一篇评论，其中宝马 R1300 GS 的缺点是它没有为手机提供非接触式充电功能。 真是损失啊。
当我不需要推动电机而只需一次性启动它时，我通常会很高兴。
浪漫都去哪儿了？
自古以来，意大利驾驶就需要创造力，无论是两轮还是四轮，每次驾驶本身就是一次冒险。
朋友 Jan K 是这么说的：如果意大利人认为某样东西足够好，他们就会把它投放到市场上。 进一步的产品开发对买家来说是件好事
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多尔夫，他又变漂亮了，而且非常讨人喜欢。
哟哟！ 灵魂西斯塔！