Škoda1000 MBX De Luxe于1966年XNUMX月在日内瓦国际汽车展上首次亮相。 带有后置发动机和后轮驱动装置的宽敞的五座汽车于同年XNUMX月投入生产。 当时，它已成为东欧标准的异国情调。
MBX基于四门Škoda1000 MB生产模型，该模型依靠现代的单体车身结构和安装在后轴后面的发动机。 60年代初，Škoda在MladáBoleslav的现有生产设施附近建立了一座全新的工厂，用于生产Škoda1000 MB。 新工厂由现代化的设施组成，在80公顷的面积上拥有XNUMX多个生产大厅和其他各种建筑物。
特色
两门MBX的历史可以追溯到1960年，当时建造了Škoda990 Tudor的两个原型。 特殊车身-具有明显向内倾斜的C柱，并与全景后窗和带有无窗竖框的两扇门融合在一起-是在Kvasiny工厂设计的。 车身保留了原始轿车的空间，并且视野得到了改善。 驾驶员和前排乘客不仅可以降低车门窗，后排乘客还可以打开后排狭窄的车窗。 此外，三角形的C柱窗户可以折叠起来以提供额外的通风。
在日内瓦首次亮相
Škoda1000 MBX De Luxe于10年1966月XNUMX日在日内瓦车展上首次向公众展示。 该模型以其原始形状使访客感到惊讶。 由于玻璃表面较大，两门模型给人的印象是没有B柱。 B柱终止于车窗线以下的车身中央，较窄的上部可以与车窗一起向下翻转。
产生劳动密集型
Škoda1000 MBX由排量为988 cm的四缸汽油发动机提供动力3 以38 rpm为单位的52 kW / 5.000 hp的功率输出。 空重815 kg，载重量为375 kg，汽车达到最高速度127 km / h。 7,8和8,0升汽油的燃料消耗量在100 km之间。 该车型标配两个Jikov化油器; 仅在少数情况下安装了带有单个化油器的发动机。 ŠKODARNUMXMBX的耗时组装需要花费很多工时，10月份在MladáBoleslav工厂的独立部分开始使用1000，因此主要生产线没有延迟。 1966升版1.403副本的最后12个MBX型号早期将1从生产线上卸下。
MBX对国外人气很重要
11月1967，该品牌的车型系列扩展了运动型1100 MBX De Luxe。 发动机功率不受1.107 cm位移的影响3，但优点是扭矩从75,5增加到81,4牛顿计。 其他改进是更强大的油泵和更有效的冷却。 1969 1.114单元是从这个更强大的版本构建的，将双门MBX版本的总数带到了2.517。 尽管与1000 MB系列生产型号（443.156汽车）相比产量相对较低，但该版本显着提升了ŠKODA品牌在许多苛刻的国外市场的知名度。 传奇的CoupéŠKODAMNUMXR（110-1970）对有吸引力的双门MBX版本的成功进行了适当的跟进，其次是Garde和Rapid型号。
1967年，我们变得更加笨拙，所有事情都在Voorschoten完成，所以一周后被奈梅亨取消了，后来任命了另一位经销商，他当时在更好的位置购买了一家不错的经销店，可惜当下卖出了这一刻。即使如此，史蒂夫。
拉达1200在比利时的价格为80000法郎
斯柯达（Skoda）花费75000卢比
Zastava 750（Fiat 600）是最便宜的与69000 fr（1欧元= 40 fr）
我父亲在盯着斯柯达。 比我们的阿米（Ami）强一点（至少在纸上是机动的）。 我的兄弟和我已经能够避免发生此父母的错误。
如果上面有另一个“名称标签”，它的销量会更好。 不错，但是闲逛却很费力。 即使在那时，它的辐射也不够平滑。 感谢Erik撰写本文。
来自热烈的YVR的问候，
低音。
这些价格甚至比拉达便宜。
轿跑车版本特别衬有精美的内衬。
70年代在比利时大规模出售，不幸的是，由于价格太便宜，它们也被大量抛弃。
MBX和Lada从未同时出售。
也许您是说它的继任者斯柯达S110RCoupé。 它的价格与Lada 1200S一样昂贵/便宜，在荷兰不足10.000荷兰盾。 轿车当然便宜。 因此，斯柯达人的排名略低于捷克斯洛伐克的拉达斯。
确实，我所说的是70年代初的继承者，我也指的是普通轿车。