今天，三缸发动机汽车的选择范围很广。 多年来，无论是否有涡轮发动机的帮助，小型化一直是热门话题。 然而，三缸四冲程发动机并不是在汽车行业内作为一个相当新鲜的发展而出现的现象。 1977年秋，日本大发推出夏利，这是世界上第一款前置三缸四冲程发动机的汽车。
Daihatsu Charade 作为一款五门掀背车上市，并且在 1978 年期间还被允许与正在寻找创新和实用替代品的欧洲汽车买家取得进展，例如雷诺 5（TL 和GTL) 和菲亚特 127。从建设性的角度来看，大发可以被视为现代紧凑型。 一体式结构、前轮驱动的使用、麦弗逊式前悬架和第五扇门的存在符合紧凑型细分市场的流行趋势。 然而，发动机是一个新奇事物。
轻巧的电源
在汽车中使用三缸四冲程发动机以前从未发生过。 大发开发了它并将其横向安装在新夏利的前部。 发动机容量为1000cc。 据当时的媒体称，特别的是三缸轻型动力源（配备顶置凸轮轴）在很大程度上无振动运行。 同样值得注意的是：50 的马力数并不过分。 由于重量轻（约 700 公斤），大发夏利能够提供（在当时）出色的性能（每小时 140 公里，0 秒内 100-15,5 公里）。 此外，小日本具有出色的消耗经济性，因为燃料需求保持在 1 年代概念的限制范围内，制造商规定的 14 公里行驶 XNUMX 升规格证明了这一点。
慷慨的设备
与动力装置结合性能与消耗一样高效，大发对大发夏利的设备非常慷慨。 基本版 XO 配备加热后窗、可调节头枕和靠背、三点式安全带、带衬垫的行李箱和两速挡风玻璃雨刷器（包括电动清洗器）。 奇怪的是，大发在基本车型中没有使用折叠式后排座椅。
带有五个垃圾箱的顶级版本
它确实找到了通往 XG 的道路。 这也得到了制造商提供的层压挡风玻璃和收音机之类的东西。 在设备方面，XTE 向上完善了范围。 除了上述物品外，顶级车型还配备了带垫圈的后雨刮器、织物内饰和挡风玻璃雨刮器上的间隔。 顶级版本也可用作 XTE-5。 在这种配置中，大发夏利获得了一个五速变速箱。
到货的三门版
1978年秋天，大发还推出了夏利的三门版（Runabout）。 它有一个引人注目的设计特点：C 柱舷窗是这个版本的大发夏利的典型特征。 1981 年，第一代 Charade 进行了改款。 日文内部标有G10，紧随其后的是G20版本。 这有一个带有方形大灯的前部。 后部也得到了修改的外观。 对于某些市场，Charade 的发动机更小。
适中的生产数量，三缸四冲程发动机的道路规划
从技术上讲，同情的日本人不再有太大的变化。 他在1月份的1983中被第二代更换，并将89.792时间从工厂轮胎上卸下。 一个适度的数字，但夏利确实确保四冲程三缸发动机出现在地图上。
50 升 1 马力不算过分？ 这种比功率（50hp/l）在当时并不罕见。 Kadett-D 的 1.2S 也实现了这一点，1.2N 甚至更低。 R1.7 GTX 的 11（我父亲在 1984 年拥有）在特定功率（80hp，是 47hp/l）上更不离谱。 50hp/l 在那个时候是非常整洁的。
我的一个朋友也有类似的情况。
Cuore 850 从 80 年代中期开始。
不错，但不要提前燃烧。
在城里应该没问题。
但是他每天在高速公路上行驶 2×40 公里，而那辆（当时较旧的）汽车显然不是为此而制造的。
还有 3 缸涡轮增压柴油 Charade
我童年的回忆……
质量太好了，售后一分钱也赚不到。 确实如此，C1/107/Aygo中的相关技术是坚不可摧的。 轻便、灵活且超级经济。
在生态（-logy 和-nomy）中，这不是比重型电瓶车更好的解决方案吗？
c1 aygo citroen 大发也开发了3缸。
我几乎每天都让他们在桥上，疏忽的机油服务是最常见的死因，油位过低导致机油消耗增加，直到连杆寻求外部空气，最近一次两个连杆。
疯狂的汽车。 多年来一直在驱动 Sirion 2 缸 3ccm 日常使用，并且始终可靠。 很遗憾，这个品牌，大概是在母亲丰田的压力下，已经从欧洲市场上撤下了。
这在八十年代的可靠性方面有所不同，因为我的一个朋友在大发经销商处工作，这是一次换油，更换了气缸盖垫片，直到气缸盖破裂……不好！ 后来还发布了 3 缸柴油机，甚至是涡轮增压和快速版本：GTTi 101 hp！ 是的！！
即使在潮湿的道路上以三档涡轮启动，GTTi 仍然能够使前轮旋转。
真正糟糕的是带有 3 个汽缸、碳水化合物和猫的版本。
我认为是一个Cuore。
当碳水化合物失控时，排气歧管刚刚熄灭。
为 APK 调整的戏剧。
兔子遇到了MOT，是不可能开车的。
如果你把东西放得太浓了，排气歧管烧坏了……