与正在恢复菲亚特500和克莱斯勒萨拉托加的人交谈后 - 这些相当不错，部分仍然不同 - 我们特此从中提取一章 - 有限的可用性，请参阅网站右侧的框 - AMK Car Care Special特约。
有了矮人和巨人的爱好者，我们谈到了热和纤维素漆。
在故事的最后你可以看到痛苦在那里......汽车护理专家还包含很多关于珍惜你的经典汽车的技术，历史和实用信息。
只要有汽车，汽车油漆就已存在。 只有它们制造和应用的方式，这些年来的变化与汽车本身一样多。 我们回顾120多年的汽车油漆历史，看看我们现在可以做些什么。
De LAK op 汽车 有两个存在的理由。 它的外观很重要，它必须保护汽车免受这些因素的影响。 第一辆车的涂漆方式与教练相同。 画家用刷子在几层涂上油漆。 为此，车身 - 车身 - 必须小心地放入底漆和上漆。 从一开始到闪闪发光的最终结果可能只有八周。
这种传统方法不适合正在开始的大规模生产。 在德国，汽车制造商使用1901 845生产乘用车。 九年后有12.000。
涂料工艺必须能够跟上生产的步伐。 通过提高温度，改善了油基漆，缩短了干燥时间。 但在1910中，汽车漆在三周后才变干。 植物油基涂料的结束伴随着福特模型T的诞生。福特希望每天将其变成1.000。 由于生产线，这没问题。 但由于涂料的20日干燥时间，他需要一条100公里长度的传送带。
因此福特寻求一种允许干燥时间长达50小时的替代品。 他最终在日本使用虫胶。 新涂料相当薄，因此可以使用底特律1910发明的喷枪进行加工。 最大的优点是：更薄的涂层干燥更快。 在所需的数量，这个着名的产品只有黑色，也可以作为“日本漆”。 这就是为什么正如亨利·福特所说的那样，T Ford“只要是黑色就可以买到所有颜色”。
第一次世界大战后，技术突飞猛进。 军火工业在全世界范围内制造了大量的硝基纤维素粉末。 我们的想法是以某种方式与它和平相处。 以收入为导向的思想的结果之一是纤维素漆。 产品中的固体很少，而且光泽很小。 这就是为什么它必须应用于几个薄层。 然后它必须抛光 - 抛光 - 闪耀。 刷牙仍然是很多工作，但它已经节省了相当多的时间，从那一刻开始有更多的颜色选择。 在1930之前，纤维素漆是所有汽车制造商的标准。
但是在三十年代，化学家们正致力于合成树脂清漆的开发。 作为石油工业爆炸性增长的副产品，脂肪酸已大量供应。 他们用酒精煮沸，因此应运而生。 如合成树脂漆。 通过这种方式，可以制造清漆，每次喷涂时可以设置成较厚的层，干燥得更快，并且在没有太多清洁的情况下已经具有良好的光泽。 与此同时，更多更好的彩色颜料的开发进入并加速。 氧化钛的使用使得第一次产生非常明亮的颜色成为可能，包括透明的白色。
这也是'的诞生时间'效果漆\'。 首先，地面鱼鳞通过清漆混合，以获得独特的色彩体验。 什么是现在'银色金属'首先被称为'鱼银漆“。
在随后的时间里，硝酸纤维素涂料和合成树脂涂料不断改进。 树脂，油，增塑剂等与硝基漆的混合使得硝基复合漆具有更高的光泽度和更好的抛光性。 该开发中的终端站是仅具有硝基漆基本特性的产品：热塑性丙烯酸漆。 涂覆后，将涂料层暴露于热并再熔化一次。 此外，油漆铺设得非常顺利，不再需要警察。 例如，在欧洲，法拉利和欧宝开始以这种方式为其产品着色。 在美国，通用汽车开始热塑性
但是大多数汽车都是采用进一步开发的合成树脂漆离开装配线。 添加三聚氰胺树脂从而提高了硬度和光泽度并改善了涂料层的使用寿命。 这种进化轨迹的终点是双组分合成树脂漆，这种漆在上个世纪是惯常的，其利润主要在于加工。 在20世纪90年代，水性涂料开始崛起。 水在溶剂的作用下接管，并且出于环境原因控制显影。 石油系列中只有一小部分稀释剂和溶剂。 水性清漆的实际突破是基于法律的。 自1月2007以来，每升底漆的溶剂份额不得超过420克。 大多数制造商现在都在100克左右。 该故事中的关键词是“基础漆”。 必须“密封”水基清漆的透明或覆盖层通常是含溶剂的丙烯酸清漆。 这就是为什么水性清漆在硬度，光泽度和刷涂容易性方面与旧的忠实合成双组分（2K）清漆不匹配的原因。
这将我们带入了当前的经典世界。 因为丙烯酸清漆仍然可以毫无问题地获得。 尽管事实上它们几乎不再用作新车的底漆。 但是，即使将来会出现丙烯酸清漆的交付问题，我们也不必为此担心。 2K和水性涂料的性能差异不大。 它们不会互相咬，这在经典的（部分）修复中很重要。 当原始漆层是纤维素硝基漆时，这种“咬合”就是关键点，因为它经常在五十年代和英格兰使用，或者来自美国的艳丽和销售喷漆工作。 使用更现代的涂料进行的动态销售激增可能会对GM乳齿象牙上的旧“热”涂料层产生巨大影响。 然后只有ee
解决方案：裸露到空白板上。
但是，如何确定经典的漆层是什么？ 最简单的测试是最好的：用蘸有硝基苯（工业稀释剂）的布擦拭。 硝酸纤维素漆立即和清楚地使布料着色并且变得粘稠。 热塑性丙烯酸漆的反应相同。
为了明确确定涉及这两种类型中的哪一种，您必须让打磨盘闻到油漆的味道。 纤维素漆随后消失为尘云，TPA（热塑性丙烯酸漆）熔化并使砂盘“填满”。 由于太阳的热量或引擎盖的热量，TPA甚至可以再次变软。 这就是为什么永远不能用2K漆无忧无虑地重涂油漆（在美国“销售喷涂”中经常发生这种情况）。 用特殊的底漆“隔离”旧漆层很好。 但是要额外付费。
水性涂料也不仅可以得到2K夹克。 不同涂料层之间的张力会导致皱纹，裂缝和疤痕。 然后再次适用：回到最后。 下到裸机。 纤维素硝基漆在这方面是宽容的：首先在其上涂上环氧底漆永远不会受到伤害，但漆与现代漆很好地相容。 直到20世纪80年代才使用的合成树脂清漆更难以识别。 取下浸在硝基苯中的布料后 - 想起手套！ - 油漆暂时变得柔软和暗淡。 如果涂料反应如此，就不可能用现代水性涂料喷涂。 从合成树脂漆中溶剂消失并且它是“惰性的”（死的）需要数年和数年。 在这里，用环氧树脂喷雾隔离层的可能性是完全去除旧漆层的替代方案。 丙烯酸漆通常很容易识别。 含有硝基甲苯或苯或工业稀释剂的抹布没有抓地力。 现代水性涂料也是如此。 将溶剂型涂料与水性涂料相结合也没有问题。
当我们谈论从二十年代前半期开始修复车辆时，通常仍然可以使用原始涂料。 纤维素漆的“粘合剂”的可用性现在是一个问题。 来自Vorden的大师喷雾器Theo Terwel一路搜寻到中国。 但没有找到。