通过'Sabre'，'Magna'和'Interceptor'，本田终止了'UJM'这一普通日本摩托车的概念。 该系列有V4块而不是现在常见的四列直插式引擎。 我们看看这个系列中最胖的巡洋舰：本田Magna V65在1983中展示。
本田想要与本田麦格纳V65区别开来
毕竟，每个日本摩托车制造商都在80开始时用四缸直列式发动机制造摩托车？ 全部都是模仿本田的CB 750。 是别的时候了。 V4的时间。 该块设置允许四线的高速度，而它可以做得像两个圆柱一样窄。
90°的阻挡角度也保证了发动机运转平衡。 这个想法很棒！ 这些街区有他们自己独特的浮潜和滚动。 本田麦格纳是巡洋舰，拦截运动员和军刀是该家族中最中立的成员。 在经历了一些初步问题之后，它们曾经是，并且是令人印象深刻的机器，非常可靠的四缸V形。
有问题
早期的问题部分是技术问题，部分与公关有关。 发生凸轮轴损坏，特别是在美国的街区。 当驾驶长度低于3.000转速时，头部的供油量过低，美国人习惯于Harleys认为的速度相当高。 但是一个V引擎不是另一个。 正确的启动和热身程序也没有专门针对美国人。 除此之外，那些有点粗鲁的人从不在任何形式上对任何维护做任何事情。
然而本田对痛苦的回应并不值得美容奖。 首先，该公司否认了“不！ 我没有怀孕！“，然后归咎于不正确的维护和缩短的维修间隔，并设计了一个特殊的工具来正确调整阀门。 他们默默地改变了设计和细节以及制作方法。 所以这一切在技术上都很顺利。 只有那个声誉吧？ 第一代本田V4没有一个好名字，第一次V4革命没有成功。 与此同时，铃木和雅马哈已经开始将这个想法与Madura和Vmax一起使用......
现在本田麦格纳V65获得了认可
与此同时，本田V4发动机获得了应有的认可。 而本田的VFR已经成为传奇。 我们的例子是流行过程中最好的部分：有爱好者和引擎。 但是发烧友俱乐部仍然很小，引擎范围很广。 那你得到什么？ 确切地说：很多引擎只需很少的钱。 请记住，在六十年代的某个时候，整齐的Harley-Davidson WLA也不会产生超过150坚硬的guilders ......
本田麦格纳V65凭借其坚固的1.100 cc挡块同时经过精心打造，标志着“也许是有史以来最好的巡洋舰之一”。 在荷兰，大部分尚未完全覆盖的本田麦格纳汽车都是美国车型。
好吧，在一声“哎呀”并将我的 v65 换成 st1100 平底锅之后，我仍然对麦格纳充满渴望。 尤其是美好的旅行，当高速公路上一群摩托车经过时，降档2齿，打开油门，以不同的速度工作……好吧，泛欧也可以，也有它的优点，但是仍然...
是的，最后我倒退了：从 1098 cc 到 1095 cc。