有些经典之作必须在释放前将踏板一直压到底部。 大多数人然后立即认为离合器板，推力轴承，甚至推力组都被磨损......这是可能的，但不是必需的。
有用的是要知道离合器片，压力组和飞轮之间的极端间隙不以毫米表示，而是以十分之一表示。 因此，系统中的任何游戏都有可能对正常运行造成灾难性后果。 因此，在开始拆解之前，建议执行一些检查。 例如，从杆到踏板的游戏以及踏板中的所谓“U形销”。 经过四十多年的密集使用，杆和此销以及离合器踏板的孔都可以很好地磨损。 以这种方式购买新的U形销，通常也是新的杆，在大多数情况下新的踏板变得更加困难。 然后你没有别的事可做了比'焊接'并再次钻出来。
液压系统 - 如果适用 - 也值得关注。 您是否需要定期加满，辅助离合器油缸是否有泄漏迹象？ 没有泄漏看到和永不补足并不一定意味着一切都很好。 松开驻车制动器，启动发动机，按下离合器，接合第一档，让发动机怠速运转。 如果事情在一段时间后开始“爬行”，则问题在于主离合器油缸。 流体沿密封缓慢压入。 修改或替换是当天的顺序。 如果辅助离合器缸出现流体损失，则表示泄漏。 修复或更换是补救措施。 你有没有想过系统中的空气？ 只是为了确定，只有一次流血......
好吧，如果以上所有都没有帮助，由于地毯太厚或隔板上的隔音材料太多而难以打开，因此踏板不能被压得足够远......如果不是全部，那就是但链接。 在这种情况下，用新的替换一切都更明智。 所以推力轴承，压力组和离合器片。 顺便说一句，为了节省发动机和离合器，不要从踩下离合器开始，不要将离合器踏板用作“脚踏板”，也不要等待交通灯堵塞的“开放式”桥梁，铁轨或其他任何东西。折叠链接。 这对于轴承工作和电机的轴向间隙是不利的......
