本文摘自诗人和维护专刊 AutoMotorKlassiek 发了。 该版本仍然有限。
油漆，经典的外套
只要有汽车，汽车油漆就已存在。 只有它们制造和应用的方式，这些年来的变化与汽车本身一样多。 我们回顾120多年的汽车油漆历史，看看我们现在可以做些什么
汽车上的油漆有两个原因。 这对于汽车的外观非常重要，它必须保护汽车的部件，特别是车身部件。 Lak必须保留一辆车，无论好坏，都要如此。 在汽车时代的开始，汽车专门为幸福的少数人。
生产数量很少，制造商可能会花很多时间为他们的作品上色。 第一辆车的涂漆方式与教练相同。 画家用刷子在几层涂上油漆。 为此，车身 - 车身 - 必须小心地放入底漆和上漆。 在它们之间，一次又一次地进行填充和打磨。 在这些不同的动作之间需要非常长的干燥中断。 从一开始到闪闪发光的最终结果，它可能只有八周。
当时的油漆是油基的。 顶层由粘合剂，天然树脂和油的混合物组成，其中天然颜料如炭黑提供颜色。 为了使涂料可以使用，添加了溶剂如酒精。 这种传统方法不适合正在开始的大规模生产。 在德国，汽车的雕刻发源地，汽车制造商在1901 845制造乘用车。 九年后有12.000。
涂料工艺必须能够跟上生产的步伐。 通过提高温度，改善了油基漆，缩短了干燥时间。 但在1910中，汽车漆在三周后才变干。 植物油基涂料的结束伴随着亨利福特传奇的模型T的诞生。福特希望每天将其变成1.000。 由于生产线，这没问题。 但由于当时涂料类型的20日干燥时间，他需要一条100公里长的传送带。 因此，利用现有资源无法实现计划数量。 因此福特寻求一种允许干燥时间长达50小时的替代品。 他回到了当时 - 在日本使用虫胶。 该产品是一种提取物，主要从蚜虫的分泌物中提取，因此生物替代植物油和天然树脂，直到那时使用。
新涂料相当薄，因此可以使用底特律1910发明的喷枪进行加工。 最大的优点是：更薄的涂层干燥更快。 在所需的数量，这个着名的产品只有黑色，也可以作为“日本漆”。 这就是为什么正如亨利·福特所说的那样，T Ford“只要是黑色就可以买到所有颜色”。 'Tin Lizzies'也以其他颜色交付。 只是这是以交货时间为代价的。 第一次世界大战后，技术突飞猛进。 军火工业在全球范围内制造了大量的硝基纤维素粉末。 和平爆发后，剩下了大量的和平。
我们的想法是以某种方式与它和平相处。 以收入为导向的思想的结果之一是硝酸纤维素漆，更好地称为硝基漆或纤维素漆。 那种漆只能用注射器涂抹。 产品中的固体很少，而且光泽很小。 这就是为什么它必须应用于几个薄层。 然后它必须抛光 - 抛光 - 闪耀。
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