杜卡迪350 XL。 Calimero规则！

杜卡迪制造了非常出色的单缸摩托车。 但是（美国）市场想要更多。 在Den Beginne，现在有传奇的750 cc L型双“曲轴箱”。 这些是纯种赛马和矮胖公主之间的成功杂交。 从任何业务角度都无法捍卫生产过程中如此复杂的最高制表件的组装。 恢复：只有捍卫意大利人。 因为：“看它有多美！” 或者更好：“ Che bella macchina !!”

杜卡迪的革命：潘塔

随后出现了厚重的孪生子，它们的发动机缸体更易于组装，而皇家轴仍然留在原地。 当Pantah系列出现皮带驱动的凸轮轴时，人群肯定知道：这不是真正的杜卡迪。 品牌会受苦！

现在，与几乎所有其他意大利制造商一样，杜卡迪当然拥有几乎足够的死亡经历，足以激发激情而不是面食。 但是潘塔（Pantah）街区成为了该公司的营救对象。

潘塔斯成为救恩

除了500年代初期的600、650和80辆Pantah外，还有350辆专门为意大利市场生产的V型双绞线-或称为“ L型双绞线”。 它们还在希腊和西班牙出售。 在汽缸容量方面的这种麻烦通常在税收，保险和防止年轻骑手蒸煮睾丸激素或来自日本的竞争中提供保护。 在日本，只允许销售不超过400 cc的摩托车。 在美国，有一项哈雷游说计划，对排量接近哈雷摩托车的日本摩托车加倍征税。 因此，聪明的日本人开始生产700 cc的机器。 而且它们在美国也卖得很好。

500至350 cc

意大利的500 cc摩托车几乎都可以提供350 cc的汽缸容量。 Laverda，Moto Morini和Moto Guzzi也勇敢地加入了这场比赛，以保持品牌的本地市场。 “有青年，就有未来”。 350 XL是杜卡迪（Ducati）的特殊零件箱，从本质上讲是500 SL，600 TL整流罩，更高的车把以及一些便宜的东西。 下方有未通风的光盘。 没有“背包”的后减震器更便宜。 从SL Pantah借来的钱比TL多得多，包括仪表，仪表板和后脚凳。

350发动机是按比例缩小的500 SL，带有较小的气门（进气口33,5毫米，排气口30,5毫米）。 Dell'Orto化油器更小（30毫米），并安装了新的凸轮轴。 下挡块包括五速变速箱和湿式拉索离合器，与后来的500 SL相同，排气系统来自Silentium。

不错的数字！

小型Ducati用他的意大利语指定的转速为38 rpm时可达到10.000 hp。 对于Duc来说，这是很大的速度！ 350 XL自行车零件也非常类似于500 SL，具有金色FPS车轮，Paioli悬架和小型05系列Brembo前制动钳。 350 XL的颜色吸引人，为红色和黑色，最高时速约为170 km / h。 但也众所周知，颜色使红色摩托车非常快。

杜卡迪比莫里尼3½Sport和摩托Guzzi Imola贵。 在南欧国家，金钱也是一件重要的事情，当然在意大利，那时里拉仍然受到指控。 大量吓跑！ 此外，摩托·莫里尼（Moto Morini）的确是350岁，而不是500岁。它的重量比杜卡迪轻20公斤。 350 cc Moto Guzzi Imola尽其所能，看起来像勒芒赛车，并用心打动意大利人。

杜卡迪也有一个缺点

光学上的缺点。 风格不是那种美学急剧下降的风格。 宽大的侧面板几乎遮盖了后缸，使得Duc像一辆装有水平单缸的摩托车一样融化。 从侧面看，整体也非常饱满且呈片状。 您可以简单地这样说：这个小杜卡迪是丑陋的。

同时，这里缺少350 cc的意大利人

但这不会导致巨额价格。 在参观了伊莫拉展览会或类似的庆祝活动之后，卡车/集装箱的装满通常会带来一些小的变化。 没有人对此感到狂热。 因为一旦宣布最高时速为170 km / h就是要抵抗强烈的风，并且在机上穿着纺织摩托车装备的成熟的North Hollander或Grunninger？ 骑自行车可以在左车道的高速公路上逃脱。 但是不要期望太多。 在这些摩托车（例如在1970年，一台350 cc发动机仍然是中型机器）的地方，它们可以在二级和三级道路上带来很多乐趣。 只是在里面玩。 享受。 轮流。 喝一杯。 和所有的一点。

另一个优势是，不骑摩托车在荷兰不会把您视为威胁。 您在如此小的Duc上交了朋友。 我们在Startwin中找到了整个交易过程的推动者。 价格甚至没有被考虑。