带移动电源的 Laverda 三缸 Jota – Auto Motor Klassiek

财富银行的Laverda三缸Jota

有了我们给经典的所有爱，我们经常忘记一件事：对财富银行的分析。

26的220 pk功率增益， - 欧元

我们的经典，不管它们有多好，都是古老的。一旦专家被释放，这可能会产生明显的后果。拥有者非常满意的发动机可以突然被唤醒，并且比最疯狂的梦想表现得更好。

从技术和经济角度来看，有一种方法可以为您的所有问题提供最终答案。这是一家专门测量测功机的公司的访问。在测功机上，发动机的性能和痛点非常清晰。操作资产银行的专业人员可以阅读和解释显示器上显示的图表 - 以及那些在您的工作场所墙上总是看起来很棒的图表的打印输出 - 当医生诊断出一个保险良好的患者时。

功率和扭矩在测功机本身上测量。被推入排气装置的多气体测试仪测量废气的成分。该组成清楚地表明了发动机中的燃烧过程。火花塞电缆周围的拾取器提供有关点火和速度的额外信息。分别检查碳化的同步并在必要时进行校正。

对于我们的故事，我们可以看到一个很好的例子：Ernie Wijnstekers的1000年生产的Laverda 1978 cc三缸发动机。根据提供的信息，这台真实，诚实的机器将使用Jota的C4赛车凸轮轴进行调整。这台机器曾经是从德国进口的，机架上缺少一些标签。这可能表明过去使用了轨道，并且与该块本来可以调整的故事非常吻合。 “ K＆N”风格的露天滤清器和Jota排气系统至少是可见的迹象，表明对发动机做了一些处理。重新安装还表明了运动的承诺，安装的夹子也是如此。顺便说一句，厄尼（Ernie）在购买后每天已经用真正的存根替换了这些存根。以前的所有者是一名柴油机械师，他说他一直亲自进行维护。发动机在“底部”感觉有点凌乱，因此转速较低。在城市交通中，那个引擎角色简直令人讨厌。

在3000转速下这种有点四四方方的行为可能是由于凸轮轴安装得更加锐利，阀门升程高度更高。或者它可能仅仅是因为在化油器的喷嘴占用方面的阻塞将不适合于上述网状空气过滤器。当温度达到最高时，发动机从中速范围开始运转得更好。在顶部，案件并没有像厄尼以前的C 1000那样好。但他总是拥抱和珍惜作为荷航指挥官的前摩托车。在Gaanderen，我们参观了Startrick Tuning，Hans van der Starre可以分析500 hp的功率。

厄尼对Van der Starre的要求是检查发动机。不是为了达到最终的最高权力，而是要看看案件是否可以运行得更好。

到达雨中后，人们首先用双手侧向静静地听着发动机缸体。工匠听取并分析凸轮轴驱动，阀门和活塞的声音。对气体指令的反应也说了很多。接下来的面试结束了。用绑扎带将摩托车绑在试验台上。这是一个在Startrick本身开发和制造的移动电源，其中从动轮放置在1滚轮组的顶部。
这具有以下优点：1接触表面最接近于道路上的情况，同时摩擦力最小。（在2滚轮之间放置从动轮的测试台上，由于车轮需要从一个滚轮移动到另一个滚轮，因此会产生更多的摩擦。因此，2小接触面因此2 x也会使轮胎变形。找到什么给摩擦和损失。）
发动机接收多燃气表。启动冷却空气鼓风机。听力保护已开启。

这样的财富银行现在在做什么？对发动机动力的结构进行诊断。很简单，通过更好的调节，特别是燃料系统和点火，可以获得额外功率和扭矩的指示。

第一次运行产生1000 cc三缸，根据制造商的说法，根据80-97 hp之间的调整状态应该在曲轴上...... 为后轮提供厚40马力。也许那些曾经给过的97 crankshpk是当时臭名昭着的意大利幻想小马，但这很疯狂。 Hans van der Starre拿起他的红外线温度计，引擎再次启动。看起来右侧气缸的排气弯曲比中间的排气弯曲保持在100°左右。第一个结论是气缸并没有真正参与。

正确的火花塞熄灭并出现火花。哪个好拆卸了三个仿制的K＆N过滤器，以便能够看到滑气道。汉斯·范德·史塔尔（Hans van der Starre）看着镜头，说道：“嘿，我们会注意到的。” 他指出了中国仿制滤镜的急剧转变，以及橡胶边缘阻碍了Dell'Ortos补偿孔的事实。转动油门后，看一下化油器，可以清楚地看到油门滑片并不是真正均匀地移动。

检查扼流圈并发现它们是有序的。燃气电缆完成它们的工作。发动机重新启动，冷却风扇启动。现在第三个气缸转动平稳，挡块听起来非常不同。在那阵微风中，意大利180°三缸发动机突然拉出20马力！

因此，仿制的K＆N过滤器摧毁了20 hp！

“看到！” 汉斯梁满意。 “现在我们将进一步看。” 由于Startrick Tuning不仅是Dell'Orto化油器的分销商，而且还是K＆N空气滤清器的官方经销商，因此在确保三个节气门同步打开后，将安装真正的K＆N而不是中国的“将是” K＆N滤清器。连接了数字真空计之后，柴油专家对三个Dell'Orto进行的调整并不一定取得成功。汉斯确保测量设备上的三个“数字汞柱”整齐地上下运动。三个真正的K＆N拧紧，然后再次启动引擎。喷嘴占用似乎几乎是有序的。为了达到极致完美，化油器和主喷嘴中的油门针仍需要修补。这些也决定了汽油/空气的比例。油门针应该下降一点，主喷嘴可能要大一号。但这只是为了好。这对Ernie无关紧要。

主喷嘴用于混合气体供应，而Laverda不再需要那么努力。他的三缸发动机在一小时内从超过40的速度变为超过70 hp的后轮。而且考虑到时钟上的90.000公里数，汉斯已经将表壳打开到6000转速以上。在那一刻，曲线继续无限制地上升。所以这个街区显然有更多。对于Hans van der Starre来说，这是他不想知道的事情。经典不必为他折磨。

对于厄尼来说，这只是在哭泣。未完成的Laverda交付的四十匹马对他来说是非常珍贵的。他对这种能力不感兴趣。毕竟，如果你的金库中有金币，那么权力在这个国家才是最重要的。调整后，三缸发动机就像一点点阳光而不是令人讨厌的拖拉机。这就是厄尼的全部意义所在。

第一次运行提供了Laverda 44,21 ok @4450 rpm和70,65 Nm @4350 rpm
第二次运行时，没有模仿的K＆N过滤器，发动机输出功率提高了约20 hp。
第三次运行提供了Laverda 70,65 pk @6100 rpm和81,28 Nm @ 6100 rpm

结论
诚实的Laverda需要一些细节护理。在Startrick的一小时费用为55欧元。原始的K＆N空气滤清器每件也要收费。售价220欧元的Ernies Laverda的引擎特征已经从“打谷机”变为“ 100年老橡树的圆形表壳”。功率从最低的44,21 hp增加到70,65 hp，达到62,5％。或：每马力8,32欧元。那就是在芯片前调整世界中，前500个额外的马力为10欧元，前1000个额外的马力为10欧元，接下来的2500个马力为10欧元，后十个马为XNUMX欧元，被认为是便宜的。结论：在移动电源上可以找到最便宜的马力。

感谢：www.startrick.nl，
俱乐部：www.laverdaclub.eu

Startrick报道：目前还不知道这份副本的原创性。关于基本价值，我们因此赌博了“标准”模型和“Jota”模型。测量值列在“测试引擎”下
摩托车：Laverda 1000 cc三缸（年1978），带180度曲轴

发动机：三缸四冲程，981 cc，双顶置凸轮轴，两个阀门/气缸。在曲轴处测量指定值。后轮上的测量值。
压缩扭矩
Laverda 1000 C3 9：1 80pk @ 7250 rpm 88 Nm @ 6200 rpm
Laverda 1000 Jota 10,2：1 97pk @ 7800 rpm 90 Nm @ 7000 rpm
测试引擎值在后轮测量
Run1 44,21pk @4450 rpm 70,65Nm @ 4350 rpm
无需模仿K＆N空气过滤器的Run2：+ 20 hp ！！！
Run3 70,65pk @ 6100 81,28 Nm @ 6100 rpm
对于这个年龄的发动机，假设传输损耗为15％是合理的。在Startrick进行调整后，我们的照片模型将在曲轴上具有89,2975 hp。在人类语言中是89,3 pk。对于好的Jota 1000而言，这是一个很好的价值，时钟几乎是一吨。