你可以用哈雷做任何事情。 供应市场很乐意为您提供帮助。 通过这种方式，每一个哈雷都成为一种独特的对流。
体育者：不是工厂原创，但非常原创
但照片中的哈雷（它在883 cc的车牌上，但测量完全调整的1200 cc）已经以更激进的方式解决了。 店主是哈雷爱好者和越野爱好者。 这就是为什么他决定充分发挥两个世界的优势：越野哈雷运动员。
那是一项重要的工作。 结果是一个非常大胆的咆哮Vtwin。 在实践中，Sportster很棒。 但由于重心远远高于轴线，手动操纵物体是一场灾难。 一旦发动机倒下 - 而且已经发生了 - 那么将它重新恢复是一件很糟糕的工作。 与此同时，这个Haley在进化阶梯上又向前迈进了一步。 通过NOS装置和更长的后桥提供更大的动力，V twin目前在登山比赛中使用。
对我们来说，这种重建的发动机处于一种朦胧的区域
作为经典爱好者，我们根据定义不假设车牌上的建造年份。 （工厂）原创性通常对我们来说很重要。 我们通常对已证明自己的结构有所了解。 很少有人从Tribsa变得令人厌恶，更不用说Norvin了。 从另一个角度来看，也有理解接受与原件的偏差。 因为在他们的时代，许多摩托车手有一个相当大的心态。 例如，许多本田CB 750已经收到了金属片定制夹克，其中包括太阳，棕榈树，火焰和金字塔，以及4咆哮管中的（通常是昂贵的）1和'hangoren'方向盘。 顶！
与将其恢复到原始状态的成本相关，这种类型的引擎，在自由绘画已经过时之后，很快就不再值得一滴了。 因为时间可以治愈所有的伤口，所以不再是提供类似东西的人的窗户被砖块砸碎了。 事实上：出于怀旧的原因，这种节日套装的经典现在对人们来说非常有趣。 着名的定制喷雾器Frans de Weerdt，几十年来一直在做他的工作，同时能够恢复他最早的作品几次。 想象一下：真正的Frans de Weerdt很快就会物有所值。
王DIY
随着Motoport Hengelo的Koning Zelfbouwdag在9六月展望，自己制作东西的想法非常诱人。 在荷兰的立法和法规中，如果不去莱利斯塔德进行昂贵的检查，仍然可以做很多事情。 如果没有哈雷预算，也可以实现独特而独特的驾驶体验。 而购买非原创经典？ 哦，那不可能是重点。 如果您作为买家对此有一个良好的感觉。
