一种乱伦：Moto Guzzi 400 GTS

意大利人……对此已经说了很多，也写了很多。从我自己的观察来看，它们主要是由情绪构成的。因将每 1.000 里拉收入中的 2.000 里拉投资于赛车计划、梦想和建设而破产的出色意大利摩托车制造商的名单几乎无穷无尽。他们是不切实际的梦想家、设计工程天才。

亚历杭德罗·德·托马索：阿根廷裔意大利企业家

但我们还有阿根廷人亚历杭德罗·德托马索，他是意大利政治家和西班牙地主的儿子。 1952年，他因政治原因不得不离开阿根廷。他娶了通用汽车创始人的孙女，但也凭借自己的财富创立了自己的汽车品牌。他还收购了多家意大利公司。

德托马索收购贝内利和Moto Guzzi

1971 年，De Tomaso 收购了意大利摩托车品牌 Benelli，并于 1973 年收购了 Moto Guzzi。他立即开始为这些品牌进行新设计。因为他想用典型的意大利做法来阻止日本摩托车在全世界的入侵。什么？！他想把日本人从地图上抹去。他用几乎一对一的本田 CB1 复制品和传奇的 Benelli Sei 六缸发动机的 1 复制品做到了这一点。他毫不留情地偷走了本田汽车，口号是“你可以从小偷那里偷东西！”

有影响力的设计师以及贝纳利 (Benelli) 和 Moto Guzzi 的演变

考虑到这一点，他聘请了保罗·马丁和皮耶朗杰洛·安德烈尼。马丁来自吉亚，但也曾为博通和宾尼法利纳工作过。他设计了 250、350、400 和 500 cc 四缸发动机以及 750 和 900 cc Benelli Sei 车型。至于贝内利发动机，德托马索只是抄袭了本田发动机。 Moto Guzzi 的纵向 V 型双缸发动机进行了现代化改造，但由于大量应用了徽章工程，较轻的车型看起来很像 Benellis。然而，Moto Guzzi 凭借其值得信赖的发动机，成为了一个更强大的品牌，贝内利很快就位居第二。当保罗·马丁 (Paolo Martin) 创办自己的设计工作室时，他的工作由也曾在 Ghia 工作过的皮耶朗杰洛·安德里亚尼 (Pierangelo Andreani) 接手。

贝内利 (Benelli) 和 Moto Guzzi 车型的受欢迎程度参差不齐

500 cc Benellis 的需求量并不大。许多 De Tomaso 时代的 Moto Guzzis 都是如此，尽管许多现在已经改装成咖啡赛车、勒芒克隆车等。与具有更经典 Guzzi 外观的 Guzzis 相比，许多 Guzzi 爱好者过去和现在都更看重其时代特色的鲜明造型。没有考虑品味。

徽章工程的实践与家族争斗

品牌集团内的徽章工程当然不是什么新鲜事。还有带有 Motobi 标志的 Benellis。但这更多是家庭不和的结果，而不是总体规划的结果。

Moto Guzzi 400 GTS：简史

我们在照片中看到了正在出售的 Moto Guzzi 400 GTS，它是 350 GTS 的逻辑续作。他也可能被称为贝内利。 Moto Guzzi 350 GTS 的发动机与本田非常相似，缸径和冲程均为 50 x 44 毫米。该设计是全新的，没有任何元素让我们想起旧款 Moto Guzzi 车型。 1974 年，该机器的前轮仍采用老式鼓式制动器，但在 1974 年被盘式制动器取代。 350 GTS 于 1974 年和 1975 年生产，并由 400 GTS 接替。