25年的电子和经典摩托车

在过去，摩托车对于没有钱买车的人来说是件好事。 现在它是一种高科技生活方式的东西。 在过去，技术是机械的，能力仍然是人类的理解。 我们是经典的爱好者。 我们开始谈论今天的摩托车，关于未来的经典。 我们仍然感到困惑......

摩托车2.0

在50年代中期，本田提出了广告标语：“您遇到了本田最优秀的人”。 这样一来，该品牌便使摩托车脱离了社交圈。 在75年代初，欧洲人和北美人获得了自由时间和金钱。 日本摩托车是现代而可靠的。 骑摩托车变得很有趣！ 有趣的摩托车运动始于5 hp的BMW R750 / 750和67 cc的Honda CB50四缸（200 hp）。 宝马本来可以拥有更大的动力，但是认真研究的额头正直的德国人经过深入研究后决定，XNUMX马力是开阔道路上的最大安全动力。 同时，如果有钱，您可以购买输出XNUMX hp的摩托车。 仅用于公共道路。

这完全是因为电子产品

由于机械工程在计算机辅助设计的帮助下迅速发展，所有这些能力都在增长和增长。 而且由于电子产品不仅取代了老式的绘图桌，而且还加入了这些现代引擎，所以事情在各方面都很快。 非常响亮。 运动/旅游版的Kawasaki Ninja H2 Turbo尚不具备260千克的重量，并且具有200马力的容量。 竞争对手的力量较小。 但重量和功率之比使得这些摩托车更适合持枪许可证而不是驾驶执照。 目前的顶级摩托车以299 km / h的最高速度进行电子调整。 因为特别是德国人认为铃木的隼鸟（peregrine falcon）以300 km / h的速度在公路上骑摩托车的速度很快。

过度伤害

如此巨大的力量实际上是荒谬的和无法使用的。 但营销人员将其视为贸易，工程师证明这是可能的。 川崎的电路版也有310马力。 但随后仍有摩托车的基础：摩托车在平衡时以及当两个轮胎都落地时功能最佳。 车轮的前进速度和陀螺效应提供了良好的平衡。 如果两个车轮都撞到地面并且轮胎之间存在明显的力传递和轮胎与路面之间的力作用，则对摩托车的控制明显更好。 然后我们回过头来说：“如此巨大的力量实际上是荒谬无用的。”

在Den Beginne有ABS

宝马在摩托车前轮上率先采用了防抱死系统。 对于摩托车，前制动器是最重要的。 在紧急停止的情况下，可能发生前轮被阻挡。 它与路面相关的停顿。 固定前轮不再控制。 它转变了。 骑手摔倒了。 '土壤调查'，得到'沥青湿疹'。

ABS通过传感器感应车轮是转动还是静止不动。 如果前轮阻挡，ABS控制车轮再次滚动。 这种超快速的“口吃”制动确保摩托车在没有车轮阻挡的情况下减速到最大速度。 好极了！ ABS是电子线路兄弟队伍中最明智的成员，同时他们被推上了一个问题的答案：“如何将一个带有短保险丝的鞭炮变成一种可管理的交通工具？ “

电子设备接管电源

巨大的马力（千瓦不想在机动车上立足）是毫无意义和危险的。 但客户喜欢它。 如果释放出这样的引擎块，驱动程序m / f通常会快速从基因池中移除。 如果突然踩油门，后轮胎会像疯子一样在沥青上旋转，因为他发现抓地力太小。 如果他找到了抓地力，那“发动机会爬进他的链条”。 前轮从地面拉出，发动机在后轮上行驶。 这被称为“前轮”，大大降低了可控性。

转回太快会阻挡后轮，因为发动机无法立即处理突然的速度差异。 这导致后轮反弹。 如果 - 像往常一样 - 这发生在转弯之前，骑车者相当不受控制地进入转弯。 或者出去。 当然，技术人员已经将无懈可击的暴力行为变得更加用户友好。 因为这样的顶级摩托车在理想的电路条件下只对有天赋的骑手有用。 他们提出了什么？

我们列出了最常见的车载电子产品：

*ABS，防抱死制动系统，防堵系统。 电子控制系统，可在强制动时防止车轮锁定。 另外：'永远停止停止'。 一个非常明智的系统，挽救了不少生命。

*ABS 与瑞银，具有斜率检测的防阻塞系统。 '曲线ABS'。 因此，该系统也可以轮流工作。

*ASC， 自动稳定控制，一种用于稳定性控制的电子管理系统。

*CCU，通信控制单元，用户友好的数据记录器接口。 将引擎和膝部数据无线传输到平板电脑或智能手机。 这样你就可以准确地读出出错的地方。

*中央处理器， 中央处理单元，现代引擎的大脑。 具有比月球着陆器更强大的计算能力。 （1969）。

*无级变速器恒定变速传动。 电子支持的无级变速器。 如：“DAF的古代Variomaat。 但更聪明。 为了更顺畅的驾驶体验。

*数据记录器：关于旅程，技术的数字数据存储。 可通过平板电脑或智能手机阅读

*DTC， 动态牵引力控制。 电子控制单元，允许更多的车轮滑动达到规定的限制，并支持运动和动态驾驶。

*EBS，发动机制动控制电子系统“与拖鞋离合器/防跳离合器一起”确保后轮在气体突然关闭或突然切换回时不会阻挡或弹跳。

*ECU，电子控制单元。 车载电子设备的数字大脑。

*ECU / ECM 发动机控制单元/电子控制模块。 另一个'大脑'。 结合（许多）测量和控制功能。

*EDS，电子阻尼系统。 电子系统，根据楼梯前后的负载，可以调节/最佳调节弹簧预紧力。

*欧空局，电子悬架调整，可以控制/控制阻尼（和悬架）的电子系统。

*IMU，内部测量单位（博世）。 这是一个聪明的多任务者。 在航天工业中开发的惯性测量单元不断测量不同尺寸（“轴”）的电机位置，并处理从各种传感器接收的数据。 这就是Bosch MM5.10 UMI 5D如何测量惯性数据：roll（ΩX），偏航 （秃鹫，挥舞着，船的用语） （ΩZ），纵向加速度（aX），横向加速度（aY）和垂直加速度（aZ），倾斜角度和俯仰角度（电动机前后移动的趋势，无论是由于路面的变化，彼此也可以通过微控制器计算出来。 利用该数据，可以控制功能的清单。

* LCD液晶显示器，可与液晶配合使用。

*FEAM，燃油经济性辅助模式，促进节油驾驶的软件。

*LCS：启动控制系统，确保加速度受控制的电子控制系统。 另外：“防抱死控制”。

*升力控制，电子控制系统，确保不会产生不受控制的轮辋。

*OBD / OBDII 车载诊断，摩托车本身的故障诊断系统。

*PWR：电源模式。 根据您当前情况控制电机特性的电子设备。 另外：驾驶模式。 想想“下雨”，“游览”和“高速公路”。

*RBW，乘电线。 不再需要控制电缆，而是电控元件。

*TFT LCD显示屏，薄膜晶体管，快速响应显示。

*TPMS 轮胎压力监测系统，胎压监测系统。

*QSS：快速移动系统。 电子控制系统，无需离合器即可在切换过程中短暂中断点火。

*刚果（金），Reifendruck检查，（宝马）胎压监测系统。 模拟：很少正确显示。

*SC： 滑动控制。 电子控制系统，防止曲线负载下的后轮损坏。

*TC 牵引力控制系统，防止后轮在动力下转动。

*TCS，牵引力控制系统。 防止后轮胎在加速下转动。

*瑞银，统一制动系统。 雅马哈的耦合前/后制动系统版本

*USB，通用串行总线，通用软件连接。 也用于GPS等

*YCC-T Chip Controlled Throttle，雅马哈的线控/电子控制油门控制。

当然，我们还有巡航控制系统，用于路线速度测量的路线上的安全旅程以及品牌以自己的名义推向市场的各种变体。

您可以得到以下文本：“IMU（内部测量单元）是概念的灵魂，骑手可以从不同级别的”电子策略“中进行选择，例如DWC，DTC和转弯ABS。 除其他事项外，IMU还会测量转弯发动机后部的“摆动”，倾斜角度和速度，以便在转弯时允许最大制动力，并且它管理DWC以提升自行车的动力（从前轮）。 IMU还控制LED转弯照明。 DTC和DWC各有8个灵敏度级别，可以从出厂设置重新编程。 IMU还与半主动弹簧系统相互作用

扰流警报

与此同时，本田已经推出了一款自动稳定的摩托车，能够以两个轮子的速度在车主后面跑步。 下一步可能是那些喜欢坐在家里沙发上的人的自动驾驶摩托车。

结论

“仅仅因为它可能”已经极大地推动了摩托车的极限。 与此同时，仍有可能在这样的高科技引擎上崩溃。 一个如此美丽，放弃摩托车所有可能性的热情拥有者被一位愤世嫉俗的老派摩托车手告诉他：“你为什么不学骑摩托车？”总而言之，这种惊人表现的电子遏制似乎有点在一个伟大的伟哥包的清扫，然后悄悄地整理你的集邮。

但是，经过我们的冥想，我们立即想购买一些最近的摩托车来珍惜它们作为25年代的无情经典作品？ 不，我们不想得到那种贪婪的温暖感觉。摩托车有可能成为今天每个智能手机通信平台不可或缺的一部分。 还有那些电子产品？ 如果出现问题，是否会在25年代替换它？

幸运的是，有一种“回到当时”的趋势。 那个角落的摩托车是否会成为传奇经典？ 我们不知道。 但无论如何，它们都是可识别的，可用的和有趣的摩托车。 因此，作为经典爱好者，我们期待着未来的美好未来。

这改变了世界