菲亚特128。 革命和永恒的爱

在1969中，菲亚特展示了已完成项目X1 / 1的成果。 菲亚特128准备就绪，给媒体留下了压倒性的印象。 不久之后，意大利人也获得了年度最佳车奖。 该技术，便捷的空间布局（20％技术/乘客及其行李箱的80％），令人印象深刻的驾驶特性和优雅的轿车设计风格受到了热捧。 具有横向发动机和相邻变速箱的前轮驱动概念非常精巧，以及底盘结构。 当时的大众老板Lotz感到震惊，并立即表示大众汽车有很多人担心菲亚特集团。 根据沃尔夫斯堡老板的说法，这对欧洲其他汽车行业来说几乎不可或缺。

菲亚特可能也被汽车震惊了，这会引起一波浪潮。 由于无法拖动128，因此它在意大利境内外非常受欢迎。 菲亚特努力满足128的需求。 另外还有一个原因是128让菲亚特感到尴尬。 关于128，抑制铅的定律意味着无数的质量问题浮出水面。 电气系统，较差的制造质量和生锈是汽车的主要问题，很快成为欧洲最畅销的产品。

组件供应

此外，各种投诉也在积累，包括技术层面。 第一个系列，带有蜂窝状格栅，成为了malheur的象征。 尽管采用横向安装的轻型发动机，铝制头部和顶置凸轮轴，菲亚特的首款SOHC动力源。 尽管凸轮轴皮带驱动。 或者谢谢。 因为这些事情也没有发挥可靠性。 然后事实证明零件供应不合标准，而且（有时是昂贵的）维修也有等待时间。 菲亚特优先准时交付新车。 他们第一个小时没有卖给菲亚特128车手，因为很多人都回到了甲壳虫和卡德特。

重新燃起热情

菲亚特解决了第一个系列的问题，还推出了1300版本，通过拉力赛，双门轿跑车版和特别版扩大了车型系列。 这也是必要的，因为水冷大众汽车急于利用菲亚特尚未完全履行承诺的差距。 帕萨特，尚酷，高尔夫和马球抵达。 你知道它是怎么回事。 菲亚特还销售了不少128型号，但它没有改变让五门128拍摄的决定（当时估计错误）。 他继续作为Zastava获得许可证。 在1976中，我们展示了一种新的改进型128（Nuova，你知道的，塑料保险杠，改良格栅和内饰，以及显着改善的防锈）。

没有128，但是GS

那一年，我的父母决定关闭菲亚特时期。 我们在家里有一个127，在此之前，早期的127，850和600在Van Putten家中担任菲亚特时代的使节。 对我来说128是下一步，我对那辆车很着迷。 小Ko Sturm邻居，有一个。 Polistil 128集会装饰了我的橱柜。 菲亚特经销商Ellens在Emmeloord的烟灰缸上展示了红色双门128的第一个系列。 128是我七十年代人们的汽车旅行，从127到128的步骤是合乎逻辑的。 它变成了GS，面包车 Citroën我和父亲在一起很久了。 我厌倦了，我装作了 Citroën 菲亚特。 舒适的想法。 后来一切都很好，我的 Citroën 爱情扎根，但我永远不会忘记128。 我渴望未来几年没有骑过的东西。 所以我的Rivette自行车是我的128几年了。 一场集会，因为它有一些神奇的东西。 直到今天。 但 总是排名前十。

第一次在128。

我用真正的128开了几次。 第一次，1990的开头，有一些神奇的东西。 我觉得为什么我非常喜欢128。 现在，我写这个，我再次感受到它。 声音，驾驶动态，极其优雅的设计，大气的内饰，就像意大利人可以使室内装饰有吸引力。 空间，特定座位，大玻璃表面，我从Ellens收到的小册子的感官感觉。 后窗顶部高于侧窗顶部。 它松了一口气。 第一次128骑行让我脱离了锁链，可怜的头发直立起来。 1100的白色双门教练那个快速的1973区块让我永远感受到了爱。 我仍然感觉到，弱点是深刻的。 总有一天我想要一个。

革命与浪潮

128。 如果你在街景中遇到一个人，这是一个奇迹。 但他还在那里。 由真正的爱好者培养，保存和维护良好，他发现自己是一群精选的其他擅长者。 128。 尽管头几年的证书不好，但他还活着。 一个绝妙的概念，一个没有人能找到无情的设计，不仅是各种意大利汽车的基础，也是欧洲内外汽车行业的基础。 他不知道她必须多快采用128的建设性原则。 菲亚特128引起了无与伦比的波浪冲击。 他永远值得尊重。