增加速度限制与城市环境原则之间的摩擦

我一直觉得这是一个奇怪的现象。 新的KNAC风琴“汽车，由CARROS提供动力”包括对Ton Elias的精彩采访。 这位着名的前企业家，前记者和现任VVD政治家坚持要过度努力提高荷兰高速公路某些路段的速度限制。 你知道：每小时130公里不再是来自Leeuwarden的各种沥青邮件的保证，而是获得Max Verstappen的许可证。 根据Elias的说法，使用Jaguar Mark II 3.8 Automatic也是可能的，根据他的说法，它仍然达到每小时190公里。 为了保留移动传统，我不会经常这样做，但这是一个不同的故事。

我们目前正在监测荷兰的空气质量。 提高空气质量的倡导者对速度限制的增加并不满意。 这不符合实现更清洁和/或更健康的空气的目标。 有关人员在那里有一点意见。 试一试。 一小时驾驶120公里/小时。 确定平均消费量。 然后在一小时内每小时行驶130公里。 并确定平均消费量。 我确实知道一件事：你对这种差异感到震惊。 这种区别不可逆转地导致更高的排放数字。

空间太小，速度太快
提高速度限制的支持者认为荷兰最美丽的沥青部分在速度方面不能更好地使用是特别遗憾的。 当明确速度限制在特定时间增加或调整到提供的流量时，我们感到宽慰。 我并不反对每小时130公里的最高速度。 只有在荷兰很少有地方你可以驾驶每小时130公里无限制，当然不是在阿尔克马尔和埃门之间的假想线下。 荷兰的交通供应已经变得太大，无法在我们境内的有限空间内使用。 特别是在Randstad散落的最高速度较低的情况下，驾驶不再有趣。

对空气质量的影响
我很好奇各种速度增加对空气质量的影响。 对公共卫生的影响。 为什么大城市押注环境区域的问题的答案，而在该国的速度限制正在增加，排放量更高，因此不健康。 没有市政边界的排放。

道路安全正在下降
此外，ANWB主席Frits van Bruggen在与BNR记者Roelof Hemmen的谈话中报道，荷兰的事故数量正在增加。 这与不断增长的交通强度有关。 而且根据我的经验，车轮后面的心态也在不断变化。 每小时130公里是寻找新限制的许可证。 推动极限。 “汽车变得更安全，”你听到。 是。 Ammehoela。 汽车仍由人驱动。 道路使用者依赖别人的行为。 这就是为什么我认为荷兰每小时130公里比旧柴油或市中心或某些区域不再允许的经典危害更大的公共健康危害。 当然，现在还没有证明排除这些汽车在某些方面影响不大。

Ton Elias的另一个提示。 不要传播太多，经典可以快速驾驶。 学者们很快就会意识到高速公路上不再允许经典。