FSO Polonez。 他们没有排队等候

尽管他的名字来源于非常舒适的波兰舞曲，但最初是波兰舞蹈。 不是布拉班特人或林堡人。 不，真的不是。

太古

在1978中，FSO Polonez由波兰公司FabrykaSamochodówOsobowych发起。 那当然不适合任何行李箱盖或烤架，所以这缩写为FSO。 容易记住，但在实践中被遗忘。 也许这也是由于设计。 基本上，这款FSO Polonez并不仅仅是一款Polski Fiat 125P，一款根据许可证制造的菲亚特，其设计源自1967。 因此古老。 当时东方集团的传统和我们，被宠坏的西方人，并没有想到铁幕后面的汽车制造商的任何其他东西。 我们没有失望。

SAFE

但即使我们看得更远也没有。 例如，这款骨质掀背车是第一个通过严厉的美国碰撞试验的东部拦截器。 主要是因为其被动安全当然; 除了制动踏板之外，这个价格实惠的杆上只有很少的主动技术。 事情是如此坚实，以至于对50 km / h的混凝土砌块的打击（碰撞试验并不复杂）经受住了考验。 在这种雷鸣般的打击之后，底盘和车身上的变形似乎相对较小，并且还没有发明能量吸收区或其他偶然技术。 只有生锈打破了这件事。

TESTED

毕竟，该技术也非常防弹和万无一失。 几乎所有的皮下技术都来自菲亚特，包括1,3或1,5升大型以及任何复杂的发动机。 而且，他们已经有一段时间了，出牙的问题已经出来了。 这里不会出错。 而且也很好，因为FSO必须首先处理这个问题。 由于普通资金短缺，使用菲亚特更大的DOHC发动机使Polonez FSO现代化的计划失败了。 很少有泥浆可用于许可证。 与FSO Polonez有点相同的命运吸引了买家：他们没有足够的pecunia来买一辆像样的车。 至少，这就是那些在FSO经销商周围走来走去的人。 但这非常傲慢。 这根本不是那么糟糕。 对吗？

变化

而且也不是东方块 - 丑陋。 五门中产阶级是由Giorgetto Guigiaro设计的。 他的烟囱也不得不吸烟。 与该地区以前的产品相比，它是一辆现代化的汽车，比我们以前的不那么魁梧。 还有一些三门版本的实验，但它没有达到大规模的生产阶段。 这艘船：在英国销售了一小部分这样的300产品。 五门版本仍然是生产最多的版本，但在他漫长的职业生涯中（直到2002！）有许多变种可供选择：轿车，旅行车，相当高的货运版本甚至单或双驾驶室皮卡都包含在价目表中。 。 而不是在顶部; 它相对适中的价格一直是这个FSO的一大优势。 但也是一个缺点。

IMAGO

他从未摆脱他那种缺乏典型的东方集团形象。 20世纪80年代中期的升级也没有改变。 紧紧拉动的后部和带有前大灯的现代化前部使其比第一个版本更加微弱，他根本无法使用它。 更强大和更现代化的发动机，包括罗孚的发动机，甚至是柴油发动机的发动机，并没有使它成为一个有保证的成功，因为它是以它命名的连续。 反正西方没跟我们在一起。 在其他领域，他更成功。 总共只有一百多万人被出售，一直到中国。 在那里，他由东方红组装。 这恰好适合行李箱盖。