本田CB 77，Laverda的例子

被意大利人抄袭：没有更多的赞美

大型的Laverda双胞胎具有传奇色彩。 这是正确的。 很少有来自意大利的机器是如此美丽和高品质。 意大利人对外表负责。 这是一种国家义务。 但技术呢？ 这是100％的灵感来自本田CB 72 / 77

“像这样，但更大”

这就是美国摩托车市场等待的问题的答案。 Massimo和Pietri Laverda在访问美国及其美国进口商期间收到了这一重要信息。 那个“东西”是本田CB 77，这款双胞胎在本田制造时的305 cc很大，也是工厂历史上的一个里程碑。 本田CB 72 / 77s是日本第一款为西方摩托车市场制造的真正的运动型摩托车。

这些机器的框架不仅受到了Laverda的影响，而且还受到了本田在赛道上首次取得成功的框架的启发。

这些机器具有革命性，非常快速，美观且可靠。

他们着重代表了英国摩托车工业的终结的开始。 这种带有短冲程发动机的CB 77（事实上，它与CB 72的区别仅在于其更大的缸径，其速度与英国500或650 cc发动机一样快，也带有启动电机，并且……保持完好无损） 。

29巡回赛几乎是9200马力。 343 cc BSA B40 Star以20 rpm交付6.500 hp。 250 cc CB 72交付了24马匹，其中BSA C15 Star在那里交付了15。 在1964中，这样的本田CB在NL 77 guilders中花费了2975。 如果你考虑到这里的总年平均工资远低于9.000荷兰盾，那不是讨价还价。

在线条方面，CB明确地与C 72 / 77的“钢板摇马外观”保持距离。

他们的设计在传统上保守的西方摩托车世界得到了一点点。 CB有一个线条游戏，是意大利美女和传统英国线条的优雅组合。 他们非常完美地完成了最后的细节，尽管他们极具运动性，但显然对长途旅行非常舒适，传说中的Pirsig和他的儿子使用这样的机器进行公路旅行，导致了'禅宗和艺术摩托车维修'。

CB72 / 77仍然是一款出色的摩托车

一辆摩托车虽然已经过时，但实际上仍可供日常使用。 只有尺寸是这样的，1.80 m以上的骑手并不是真的为它做的。 “现代”轮胎上的优质CB 72 / 77以及悬挂系统仍然是Ardennes或黑森林中的一台机器，您可以快速在路上行驶。

在购买方面，本田比厚版的Laverdas便宜得多，因此最好选择最好的副本。 并不是所有的东西都一样，而是可以互换的，例如后来的本田CB 350两个气缸的许多零件，可以考虑开关，启动继电器等。 但是，当涉及到技术，颜色和镀铬零件时，事后购买可能会使外壳变得非常昂贵。

这个领域有一些专家，包括荷兰CMSNL。 但是看一眼那里使用的价格表已经让许多有抱负的修复者放弃了他的计划。

但在线下方是CB 72或77是非常理想的经典之作。 一个仍被低估的经典。

照片中未修复的CB是在E-Bay上提供的。 你必须非常坚定地开始这样一个项目。

拆解的实用技巧：CB区块很重！ 拆卸起动马达有帮助，但最方便的是支撑滑块，拧下滑块螺栓，然后将“自行车”从“发动机”上抬起。