“鳄鱼和有什么区别？” “越绿，他游泳越多。” 有点傻。 但是，本田CB750 Four有什么区别？ 价格！
本田CB750四？ 不值得！
现在几乎已经支付了很多钱的所有东西都有片刻时几乎一文不值。 从我自己的记忆中得出：非常整洁的Suzuki T500可容纳800荷兰盾，漂亮的Yamaha XS1可容纳1.150荷兰盾，几乎完美的本田CB 750 K2可容纳XNUMX荷兰盾。 售后服务之后，它们的售价更低。 因为：“根本不值得那个老东西”。
好的住了很久
生产了10年的本田CB750 Four已经正确地成为了（上一个）世纪的摩托车。 最近有人计算出一个油箱的价格为3.500美元（带有最初不匹配的模具产生的皱纹）。 对于什么都不会成为K线的东西，礼帽的价格已经超过10.000欧元。 本田CB750中有四个带有沙铸曲轴箱的发动机，不仅制造了几百个，而且制造了约8000个。 在1007414号发动机之后，曲轴箱被注塑成型。 但是，撇开。 除了对最早开始的系列进行小调整的次数外。 因此，只能按发动机号和零件号订购/购买。 对于那些非常早期的副本，许多特定部分不再可用。
本田CB750 K2，真正的欧洲人
在欧洲出售的本田CB750 Fours多数是（金黄色）K2。 它们在细节上与K3不同，请注意制动盘上的挡泥板。 对于即将到来的冬季夜晚，您可以在CMSNL网站上阅读，其中列出了所有型号（包括部件号）。 然后，您会发现由于类型和年份的原因，仍然有很多（小的）差异。 有趣的是阅读！ 同时，这些本田车受到贸易商，投资者和发烧友的追捧。
年龄越大越好。 恢复：更昂贵
收集价值总是始于最早的模型。 当（几乎）所有人都找到住所或负担不起时，需求便转移到下一个系列。 带有由单独的电缆操作的四个化油器的型号，光滑的空气过滤器，独特的柜台玻璃，无鳍的机油滤清器壳体以及伙伴的尖端是最上等的。 我们在一个预告片到达的会议上看到了一个。 设置后，车主清除了轮胎上难看的沙粒。 我们无法想象在孚日大雨期间的自行车和车主。
这是他做的小事
本田CB750四由于技术细节和较小的外观差异进行了更改。 但是K2的销量如此之大，以至于成为“常态”。 使机器完全“纯净”是一项艰巨的工作。 但是与此同时，早期的本田CB750四门轿车的“价值”已经变得如此之高，以至于完全正确的修复变得不言而喻。 仍然可以找到美丽的幸存者。 零件供应很好。 零件价格坚挺。 彩色零件和NOS镀铬非常昂贵。 无论如何，恢复日本的四燃烧器绝不是您的钱包。
变得负担不起？
那么，本田CB750 Fours能否在市场之外定价呢？ 当您离开主流思想时，这还算不错。 我们从Brummen的摩托车经销商/拆除Joost Woesthoff发现了一款非常整齐的750年CB7 K1977，排气不是原始的。 但是为这样的“后期” CB750设置排气装置并不需要花费两美元。 整个摩托车要价2.750欧元。 所以驾驶本田CB750 Four在结构上还算不上便宜，
顺便说一句，看看您能否掌握Mick Duckworth的Honda CB 750书
读起来也很有趣：
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