在20世纪70年代前半期，日本汽车工业在欧洲崛起。 我们大陆的既定秩序变得越来越具有竞争力。 对这些年来欧洲市场潜力做出回应的日本制造商之一是本田。 在使用600和800类型的适度启动后，日本人对前轮驱动本田思域感到惊讶，这是对交通强度不断增加的动态和紧凑的响应。
本田思域进入市场。 关键词：紧凑，装备齐全，前盘式制动器（在国内市场上也有带鼓式制动器的版本，盘式制动器是为 GL 保留的），前轮驱动，多种车身样式和 1.170 cc 顶置发动机凸轮轴连接到能够提供出色性能的四速变速箱。 再加上全面的独立车轮悬架和出色的燃油经济性，这些都是成功引入的因素。 本田思域最初提供两门和三门版本，后来成为雷诺 5、标致 104、菲亚特 127、Autobianchi A112 和 Datsun 100 A 在欧洲的强大竞争对手。1973 年的石油危机也使本田思域没有伤害。 由于石油短缺，对配备高效内燃机的紧凑型汽车的需求增加。
延期
说到 1973 年：从那年开始，本田还提供了为思域配备 Hondamatic 两速自动变速器的选项。 并在 1974 年扩大了该计划，推出了五门组合车和四门版本。 两种车身样式的尺寸都比两门和三门版本长。 此外，日本人在交付范围内增加了 1.488 cc 发动机。 它安装在四门版和旅行车上。 从 1974 年开始，购买者还可以选择在本田思域上安装五速变速箱。 这台 1169 cc 的发动机很快被排量为 1.237 cc 的动力源所取代。 顶置凸轮轴得到维护。
日本和美国的特殊型号
本田还制造了特殊版本。 其中之一是本田思域 1200 RS，这是一款面向日本本土市场的运动版，配备经过改进的 1.169 cc 发动机和两个化油器。 CVCC 发动机也是为美国和日本市场开发的，由于富混合物的预燃烧，这种动力源最终排放的有害物质更少。 化油器和气缸盖的设计使得混合气分两阶段进入动力装置，从而产生更有利的消耗。 这台发动机于 1975 年 75 月以改进的形式出现（功率为 1500 马力），也是 1200 RSL/GTL。 这在 JDM（日本本土市场）内接替了 XNUMX RS。
脸部提升
1977 年，本田思域进行了改款。 前后保险杠部分进行了更改，以适应各种形式的照明。 四门版在车型更换期间停产（针对欧洲），五门掀背车是该系列的延伸。 本田也告别了思域，一切都从这里开始：两门版。 同时，CVCC引擎也进行了修改。 从 1977 年 1.238 月到第一代本田思域停产，这款高效发动机的排量为 1.488 cc 和 XNUMX cc。
本田在欧洲的汽车突破
无论如何，第一款本田思域取得了成功，被广泛认为是本田在欧洲的汽车突破。 任何曾经驾驶过如此整洁的本田思域的人都知道本田思域为什么会成功。 他为下一代和其他本田铺平了道路。 第一代本田思域于 1979 年由第二代继承。
哦，是的，“Haags-Moerwijk”青年感慨那些迷人的日本人。 第一大屯100A，最好的卡罗拉。 一位意大利邻居有一辆酒红色的 Civic 轿车，别致的盒子，里面有厚厚的内饰。 我对我老人的大众汽车完全不习惯。
顺便说一句，当时的日本人是多么聪明地进入了世界的“汽车摇篮”。
如果我没记错的话，第一批日本人生锈得非常厉害，因为他们在前往欧洲的旅途中，实际上在甲板上数周、数月都没有受到保护。
我的父母在 70 年代后期购买了第二代思域。 这不是我的选择，但车开得很好。
80 年代初期，我们有一辆 Civic Wagon。 带有超级引擎的很棒的小汽车。 但是生锈！！ 我们的猫有一次跳到发动机盖上摔倒了……
我曾经有过一辆作为老爷车的车，后来扔掉了，因为我没有时间妥善解决漏水的汽缸垫。 下面所写的内容我只能同意，在某个时间点驾驶（是的，在短时间内完成了很多工作），而不是使用我的“普通”家用车，98' Civic 1.8VTI（MB6，英国制造）。 不是为了游乐设施，而是为了日常使用。 这样你就可以经常开始对话。
我记得那辆车的一个特点是挡风玻璃清洗液的袋子，而不是我习惯的水箱。 30（+）年后仍未泄漏。 右侧的动力制动器，制动踏板位于右侧驾驶版本。 从左侧，一个轴在发动机后面向右运行以启动动力制动器。 你会认为没有考虑到那辆车是作为右舵车开发的，而必须仓促开发左舵车版本。 但是对于 N360/600，动力制动器在左侧，它有一个风冷两缸发动机，因此在引擎盖下的空间方面更加宽容。 使用水冷四缸发动机会有所不同，就像思域一样。 左边根本没有空间，发动机缸体就在那里，进气道几乎靠着舱壁。 而且由于散热器就在它所属的位置（在格栅的前/右后，而不是像 Mini 那样在侧面），如果您想保持“技术”空间紧凑，那么制动助力器的位置是唯一正确的位置尽可能。
在 80 年代初，我开了很长时间的 Civic。 我的同事，车主，说他的本田生锈比他的快 alfa, 但故障较少。
很不错的车！ 它有一个玻璃屋顶，而且汽车“完全”重建用于拼图游乐设施。 所以在里面放一盏台灯和tripmaster。 玩得很开心。 我去折腾的时候，因为油漆问题刚重新油漆过，卖家只好跟老板电话沟通。 他在电话里大声地称赞了这辆车。 应该从他的老板那里提出一个“好”的提议。 当我说他可能对这个提议感兴趣但他对我的 Civic 讲了一个很好的故事以至于我决定自己保留它时，我感到非常惊讶。
不错的模型。 只好查2代了，没再说什么。 3代和4代的穿梭机我就是喜欢。 在那之后，模型变得毫无意义，我再也看不到区别了，直到最近10年思域才重新拥有自己的面孔，尤其是最新车型的比例不正确。
但除了生锈（日本人不生锈，马自达仍然生锈）质量好的汽车。
作为一个 13、14 岁的孩子，这对我来说是一见钟情。 漂亮的仪表板，您可以在上面放东西，头枕，可调节座椅，漂亮的方向盘，收音机，至少有两种速度的挡风玻璃雨刮器，当发动机过热时会跳起来的风扇，横向发动机（如果我没记错的话）和一张脸我仍然爱着。 你不知道当时有多少老式的欧洲汽车还在行驶：我用我年轻的眼睛看得太清楚了。 我立刻爱上了 Amigo，Novio。 我记得红绿灯上贴着一张贴纸，上面写着日本人只是“我们的车”的复制品。 那是哪一个？ 黑白照片的副本，但是是彩色的！
我不止一次开车（而且是自动的）
我永远不会忘记 clinoteur 的标志性声音。
当指示方向以节奏开始时：“Tick prrrr，tik tak tik tak tik tak等......”
刚性悬挂，良好的抓地力和直接转向。 低座有点像卡丁车。
好车！
100.000万公里前他们经常开始放在柜台上的烟幕，
是那些老款本田的一个特征。
自助者会认出它......其中一个火花塞的前面很短，很难拿出来。 不得不在那个特定的本田扭动火花塞（它已经爆发了巨大的火花），因为车库也无法轻易将它们取出，因此只能让它们坐上多年😖。 都是美好的回忆。 点击 prrr....
从街对面的邻居那里买了一台 1980 年代的机器。 这么可爱的老爷爷，总是小心翼翼。 原来是用胶水把箱梁粘在一起，涂成黑色。 他一定是在房子后面做的，因为我从来没有见过他躺在房子下面……
2 速自动变速箱令人非常放松。
70、80年代街头很出名的一款，质量很好的车
一如既往，原始版本拥有最漂亮的设计。 后继模型的吸引力已经大大降低。