“跳不发送”

那曾经是每只酒吧老虎的“科学” Triumph 或杜卡迪被打破。 但实际上，这只是一个城市传说。 因为新鲜的日本人和一个好的飞行员是对抗步履蹒跚但既定秩序的强大武器。 日本的摩托车仍然完好无损？ 那不是抱怨的理由，而是导致了客户的增长。 越来越多的客户。

电单车司机通常在XNUMX年代和XNUMX年代开车很快。 而且由于摩托车还没有十几个电子系统，因此无法确定实际发生了什么。 !！ 自行车确实确定了发生了什么：如果超出极限，就会出错。 但总的来说，事情进展顺利。

那么，为什么在酒吧口碑不好呢？

这是因为，日本技术人员制造发动机缸体之间确实存在着紧张的领域，而自行车技术开发部门却落后了。 那故事的标准承担者？ 那变成了 雅马哈XS1 和 川崎500 cc三缸，甚至得到了宠物的名字“寡妇制造者'剩下。 但这也许不是无知，而是错误的评估。 因为在开发现代，重型和快速摩托车时，日本人根本没有想到那些怪异的东西，例如欧洲大陆上松散的沙地，更不用说英国了。

日本人只关注世界的一部分

美国。 而且与欧洲有非常不同的法律。 首先，为方便起见，我们现在称为“美国”的国家是许多几乎无尽的道路都散布着平缓的弯道。 另外，在最高速度方面奉行了相当扎实的政策。 超速罚款直接流入当地治安官的保险箱，使其成为一种严肃的商业模式。 美国人和速度？ 那是在交通信号灯处以最大允许的速度尽可能地炸开。 该方法不会对自行车零件施加任何明显的要求。

当时，在允许的速度上，欧洲几乎是无限的

有真正的高速公路。 那里有很多曲折的道路。 在高速公路上，新的日本强国是无敌的。 在快速的拐角处，跌出了谷底，这是因为日本人通常太软和太潮湿。 而且随着年龄的增长，通常会发现耳机和后叉的轴承很容易磨损。 供应市场通过提供圆锥形的头戴式受话器轴承和青铜衬套，可以代替后叉的塑料，勇敢地利用了这一点。 这样一来，刺痛就从正常使用到相当运动的用途中脱颖而出。

同时，诸如Cees Cornwall之类的非常快的车手已经在国内和国外赛道上令人信服地证明，他们可以在如此胖的日本车上做出非常快的圈速。

这并不意味着早期XSen和三缸川崎两冲程的车架就不错。 因为除了远远高于平均水平的驾驶技能外，当时的飞行员还必须怀着宽广的胸怀和坚定的信念，相信一切都会成功。 因为我们在档案照片中看到了什么？ 我们将永远不会开始。

你这样开车

你这样梦