当意大利车迷听到 Kees van Stokkum 这个名字时，血液无疑会流得更快。 如果荷兰有谁是美丽的意大利汽车历史的拥护者，那非 Kees van Stokkum 莫属。 在 Leeuwarden 的 Jelle Talsma（菲亚特， Alfa 罗密欧、蓝旗亚和吉普）最近说明了原因。 因为 Kees van Stokkum 就意大利汽车制造商进行了一场极其精彩的演讲，其中的细节令人惊讶。
参观者对历史有了一个奇妙的瞥见。 Kees van Stokkum应塔尔玛·埃文蒂（Talsma Eventi）的邀请来到吕伐登（Leeuwarden），他说他与1967的意大利汽车接触。 “从那时起，我在那爱中度过了40.000个小时。 在1982中，他在Achterveld创立了自己的ItalAuto公司，如今是一家专门研究，修理，维护，调整和修订意大利特殊汽车的机构。 Kees van Stokkum提供了更多信息，并从意大利的第一家制造商入手。 Isotta Fraschini，Italo和Legnano都应运而生，以及FIAT在大奖赛中令人印象深刻的历史角色，例如配备130 cc发动机的Fiat 16.000HP。 关于阿涅利（Agnelli）退出比赛的决定，因为他感到牺牲了太多生命。
法拉利和 Alfa 罗密欧。 与预期不同
Kees van Stokkum 也讲了很多关于法拉利的事。 恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 是一名技术专家。 他在上个世纪初买下了自己 Alfa 罗密欧的，他也劝领导。 后来他在摩德纳坐了下来。 为此他也做了很多 Alfa 罗密欧。 他吸引了富有的客户并解决了后勤问题。 Scuderia Ferrari (1929) 同时成为了卫星赛车场 Alfa 那些年在 Mille Miglia 比赛中取得成功的罗密欧，等等。 后来（30 年代）法拉利受雇于 Alfa 科西嘉岛，但与同一冲突 Alfa 罗密欧确保法拉利在四年内不得以该名称生产汽车。 从 1947 年开始，一切都变了。 法拉利解决了 Alfa 罗密欧作为GP机构和许多特殊的民用法拉利也被创造出来。 从 166 Inter 到 Testarossa，从 250 GT 车型到 F40。 每一个都有自己的故事，都是法拉利今天正在建造的文化载体。 马拉内罗还间接照顾其他意大利品牌，这些品牌的创始人与恩佐·法拉利有着明确的联系。 例如 ISO、ASA、Bizzarrini 和 ATS。 顺便说一下，在讲座中还有更多的小型制造商经过，例如 Cisitalia 和 Stanguellini。
不满意的兰博基尼将自己制造超级跑车
Kees van Stokkum还讲述了兰博基尼的特殊历史。 同样在这里，法拉利的联系再次出现，尽管更加无意。 Ferruccio Lamborghini是拖拉机的制造商和独家跑车的收藏家。 他也有一辆法拉利，但认为维修和零件的价格以及质量差值得怀疑。 按照传统，兰博基尼认为：“我们可以做到这一点，最重要的是，做得更好。”兰博基尼作为独家跑车品牌的诞生是31十月1963的事实。 它很早就带到了350 GT和Miura等漂亮的汽车上。
“玛莎拉蒂是个天才”
在吕伐登这个美丽的夜晚，更多的过去了。 玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）逝世。 1930年代德国人的天才归功于现在的105岁玛莎拉蒂。 拥有三叉戟的首辆汽车Tipo 26。 菲亚特也重新成为意大利汽车行业的常客。 关于菲亚特从1950年代开始收购意大利汽车制造商的故事，和/或参与菲亚特意大利汽车行业的故事，堪称典范。 这也适用于菲亚特本身在战后的技术角色。 在此期间，观众继续听着充满活力的演讲，您会感觉到Kees van Stokkum对意大利历史的热情。 即使各种设计公司都经过了。
互相帮助
引人注目的是关于赛车场如何从蓝旗亚转移到法拉利的故事。 那是在菲亚特和意大利汽车俱乐部的煽动下发生的。 这不算花销，而是帮助了意大利汽车工业的主要参与者，这是一个讲故事的故事，充分说明了意大利汽车制造商对其整体文化的历史自豪感。
阿巴特的角色
尼斯：基斯·凡·斯托库姆（Kees van Stokkum）赞扬阿巴特（Abarth）在吕伐登（Leuwarden）中的作用。 “那个人，后来是公司，是跑车和影响性能的所有零件开发的领导者。 重量之王，这是最小的螺丝钉。 从Topolino的排气开始。 此外，阿巴特（Abarth）是法拉利赛车场的送货室。 之所以进行合作是因为特殊汽车是基于法拉利底盘制造的。 阿巴特（Abarth）是个天才，他制造了同上汽车，顺便说一句，这很昂贵。 例如，Abarth OT 1300。 它在书中的价格与入门级法拉利相同。 但是这些Abarth的作品确实非常特别且具有开创性，比赛中的许多记录证明了这一点。”
漂亮的故事和芝麻街
Kees van Stokkum在讲座结束时讲了一些不错的故事。 关于拆卸后的三浦（Miura），部分取自里斯本。 还有关于他使用Achterveld的Ferrari 312 T2进行试驾的故事。 “确实是一辆1方程式赛车，我只是开车穿过村庄，而且由于没有受到打扰，结果证明许多人暂时无法看电视。 有一些困扰母亲的母亲说，孩子们因为错过了芝麻街而难过。”
未来。 再次有视角
稍后，我们在Tjerk Pol，Johan Dijkstra，Durk Tinga和Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven的Frans de Groot面前与Kees van Stokkum进行了简短交谈。 “即将到来。”先生们提出的理由是乐观的。 Kees van Stokkum对意大利汽车工业的未来一无所知。 但是在讲座“旺旺PSA（充满活力的卡洛斯·塔瓦雷斯）和FCA”的几天之后，它将合并。 这是意大利汽车工业在各个方面都需要的推动力，尤其是在果断和新车型方面。 再次有远见，新的意大利动力正在涌现，就像过去一样，在汽车工业中，它又可能变得重要。 过去，基斯·凡·斯托库姆（Kees van Stokkum）讲述了一个关于吕伐登一个晚上的奇妙故事。
