一年后，小古兹（Little Guzzis）

一年前，我们在这里写了一些关于“小” Guzzis的东西。 现在这里有很多人每天驾驶。

一系列轻（呃）V双胞胎诞生于1977

在1980年前后，500 cc的车型与850 cc的Guzzi车型之间的差距非常大。 小小的V型双绞线填补了这一点。 最初，这是两种型号：V35和V50。 350型飞机主要是出于税收原因而用于本国。 因此，350年代并没有一路走来。

中间模型

管理层决定通过在1981年生产650 cc V型双缸Moto Guzzi V65来解决这个问题。 差一点：我曾经花很少的钱购买了带有喇叭形曲轴轴承的V65。 这个问题似乎很容易解决。 不！ Moto Guzzi没有提供尺寸过小的轴承壳，并且曲柄无法汽化或焊接。 还有另一个曲轴？ 找不到。 1985年，850 cc的型号几乎全部被1000 cc的型号所取代，因此“差距”再次扩大，因此需要750 cc的型号。

小型Moto Guzzis从具有稍微经典特征的常规“裸”巡回车型到真正的运动型机器，例如带有八气门头的Lario 650。 这些头是早期的八气门机器的东西。 他们真的崩溃了。 这就是为什么“许多”仍然从带有两个气门头的家用八气门模型开车的原因。

拿督斯

当然，还有针对高速公路恐惧症患者的北约500。 小摩托（Moto Guzzi）的另一件事。 后叉安装在模块中。 磨损的万向节可能会发挥很大作用，以至于割断了后腿。 轴驱动器免维护，无需维护。 发烧友的世界也设计了钢制嵌件，以防止合金后叉咬伤。 车把上的开关真的不喜欢下雨。 更换空气过滤器是犯罪行为。 在某些型号中，跳动​​的位置太差，以至于不能翻倒。 变速箱的排气孔穿过气缸体上的蘑菇，使气缸体的顶部变得油腻，曲轴箱上的彩色涂层易于剥落。

购买后轮胎仍然是一个需要注意的问题

因为根据轮胎品牌的不同，带有正确尺寸指示的轮胎可能对于后叉来说过宽。 Motoplat点火器不能很好地承受寒冷，干燥，潮湿，热和振动。 有些模型具有长期的化油问题。 任何热爱意大利产品的人都会耸耸肩：“细节……”

因为那是一件好事：Guzzi世界很清晰，MGCN具有出色的技术论坛。 而且，这些Guzzis的所有“字符特征”或特质都是已知的，并且通常已经得到解决。

同时，通常有（负担得起的）“关注点”替代方案。 这样，您无需花费太多精力即可制作出“小” Guzzi，就像其大兄弟一样友好且可靠。 自己动手做一个Guzzi轻而易举。

“定制”型号？

这些使许多人想起一些小事，以至于看起来有点过于努力以至于看起来不像美国人。 一个蹒跚学步的女孩看起来很难看。

这些轻巧的美国外观通常是通过零钱购买的，以使Café赛车手，浮子，街头霸王或更不便之处。

朝圣的地方

同时，至少有一个人在二手零件方面干扰了小Guzzis：Lochem的Teun Beuzel是小Guzzis的所有者，而Genemuiden的Richard Busweiler是Ural和Dnepr司机：为“弱者”提供庇护”，对于这种类型的热情不会受到市场营销和收入模式的阻碍。

因为就营销而言，我们在“利基营销”这一角落发言。 这就是将营销活动吸引到一群友善且往往节俭的人作为“目标”。