KLV-20。大众Bulli改装成轨道巴士

不来梅经典车展于1月30日至2月1日举行，和往年一样，我们邂逅了一些令人惊喜的经典车型。来自德国北部沃尔夫斯堡汽车城（Autostadt Wolfsburg）也按惯例参展，并带来了一辆非常特别的经典车：1955年的KLV-20。这是一辆大众T1型车，从未在公共道路上行驶过，而是沿着铁路完成了它的旅程。它背后有着一段非凡的故事。

Bulli 轨道巴士的故事始于 1954 年。当时，德国联邦铁路面临着为其铁路采购新型紧凑型服务车辆的挑战。他们没有开发全新的车型，而是将大众巴士与铁路底盘相结合。两家公司受委托生产这种紧凑型内燃机车辆，该车被命名为 Klv-20。一年之内，Martin Beilhack（罗森海姆）和 Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth 各自改装了 15 辆用于铁路运营。图中所示的车辆由 Beilhack 生产，如今已成为大众商用车经典车收藏的一部分。

承诺进行维修行程

铁路布利斯型车辆主要用于铁路和信号维护站的检查和维修作业。它们服役时间相当长，直到20世纪70年代德国铁路公司才将其大规模退役。如今，像这辆编号为20-5011的大众商用车Klv-20这样车况良好、可正常行驶的布利斯型车辆已不多见。

三组件车辆

KLV-20 主要由三个部分组成。车身采用大众T2型T1底盘。发动机是一台标准的21千瓦/28马力四缸1131毫升水平对置发动机。整个组件安装在配备液压升降/旋转机构的轨道底盘上。这使得KLV-20可以由一人从内部抬起、旋转并放回轨道上。这省去了驾驶员倒车返回起点的步骤。这使得这款紧凑型轨道车辆具有极高的灵活性。

赛道调整

这辆名为“布利”（Bulli）的铁路客车自然必须符合铁路辅助车辆的相关规定。因此，车头和车尾的常规照明灯被拆除，制造商用金属板覆盖了由此产生的凹槽。这辆轨道客车配备了铁路车辆所需的标准照明设备，安装位置也各不相同。车头安装了两盏白灯，车尾安装了一盏红灯。车轮采用钢制，直径为550毫米。轮辋和轮毂之间安装了橡胶垫片，以降低钢轮摩擦产生的噪音。当然，制造商也对传动系统和驾驶室进行了相应的改造，使其符合铁路标准。

2024年重回正轨

大众商用车公司收购的这辆Klv-20最初服役于巴伐利亚州普拉特林的铁路车辆段。德国联邦铁路公司后来将其用于普拉特林的信号维护站。20世纪70年代，这辆Klv-20退役。之后，它被送往德国西南部的普法尔茨地区。1988年，一位来自黑森州的铁路收藏家购得了这辆Klv-20。如今，这辆铁路“斗牛犬”（Bulli）已成为大众商用车公司位于汉诺威的经典车辆收藏的一部分。2024年，Klv-20在德国朗根费尔德附近举行了隆重的回归铁路仪式。

还有七份

这款基于大众Typ 2 T1的独特车型共生产了30辆，此外还生产了一辆原型车。据大众汽车公司称，目前已知存世的该批次车型仅有七辆。无论如何，对于每一位到访不来梅的游客来说，亲眼目睹KV20-5011都是一次难忘的体验。