乌特勒支市议会的大多数成员在上周四晚上批准了其中的乘用车环保区。 该措施已经过适当的批准。 所有带汽油发动机的乘用车也欢迎来自Domstad中心的1 January 2015。 柴油机（包括Euronorm II）的年龄限制也提高到15岁及以上。 Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club对此措施并不满意，并声称，部分由于其努力，放松已经实施。
KNAC的优点
最近几个月，KNAC反对引入环境区，并游说进行咨询（非约束性）公投。 利益集团没有为此收集足够的签名。 然而，KNAC表明，对最初提出的环境区域的调整有明显的影响。 这是基于排除比19年龄更早的汽油车。 此外，根据初步计划，8岁及以上的柴油机不允许进入市中心。 “这是对我们的信任。 KNAC倡议引起了如此多的支持，市议会内部对严格规则的支持已经崩溃“。
符号政策
但是，KNAC的争论点仍然存在。 “我们还没有完成。 首先，将有新的市政选举。 这就是我们继续游说反对通过该提案的原因。 我们对所通过的提案及其所做的改变并不满意，但特别是绿色左翼是有罪的象征性政治。 确切地说，120人居住在乌得勒支的中心，驾驶柴油属于不属于此类的柴油。 现在进入环境区域已经走得很远了。 同样令人遗憾的是，绿色左翼正在制定措施而不计算其影响。“Peter Staal - KNAC主席 - 还表示，如果2014的新市议会坚持引入环境区，他不会排除法律诉讼。
Stichting Autobelangen
汽车利益基金会通过Wouter van Embden明确表示：“这是一个荒谬的措施！ 老柴油不一定比年轻柴油更污染。“他称15年龄的年龄限制是完全随意的。 “而且，”他说，“只要市政当局本身就是污染柴油公交车的最大污染者，它就无权发言。”
自由主义的反对意见
VVD也没有被逗乐。 自由主义者认为乌得勒支实际上表明不欢迎汽车。 此外，VVD还对其他一些事项提出异议。 例如，据说效率低下，空气质量难以改善，可及性和由此产生的经济影响受到压力，并且拆除方案涉及很多成本。 此外，许多驾驶员不知道2000年前的柴油是否符合欧II标准。 违反有关环境区规定的200欧元罚款也是可恶的。 VVD还说：“由于没有统一的国家法规，乌得勒支先于部队。 这就造成了混乱。”
更紧凑的帧
自由主义者-进而还有各种国家媒体-指出了这一点 已经通过这些专栏引起了很长时间的关注。 这就是为什么我们再次提到它：为了促进流动和流动，最重要的是要保持清晰，必须加强国家框架。 每个市政当局都可以在既定框架内制定自己的政策。 这是一个很好的起点，但就移动性而言，并不总是很容易理解。 因此，建议，例如，KNAC也将努力工作。
德国ADAC最近调查了德国环境区的影响，没有更多可衡量的积极影响。
本身就不足为奇了，因为由于价格和可靠性，驾驶很多里程的人开着最近的车。
因此，每日大型公里制造商已经开始运转。
令人惊讶的是，这已经实施，资金用于基础设施，调查和行政官员。
如果Jan的负担以模态方式得到缓解，那么更清洁，更新的汽车将更快达到目标。
如果牌照持有人的名义上也有正常的汽车，那么滥用该计划的老年人就可以轻易克服豁免。
一个简单的安排，没有环境区和执法的成本，但加油和修理的爱好者的收入。