KNAC和FEHAC就内容策略向内阁信息员写信

KNAC和FEHAC共同致函内阁线人Edith Schippers关于旧计时器政策。 他们在信中主张在移动遗产（历史火车，飞机，轮船，汽车和摩托车）方面制定一致的经典汽车政策。 KNAC和FEHAC在写给Edith Schippers的书中表达了四种观点。 FEHAC在较早的阶段已经表示，它认为有必要遵守机动车的30岁国际年龄限制。 此外，从2013年起，KNAC通过与乌得勒支市展开法律斗争，将环境区问题列入了国家地图。 

“遗产法”在2016中引入。 通过引入这项法律，历史悠久的火车，飞机，船舶，汽车和摩托车被赋予了传统的地位。 因此，政府朝着移动遗产的受保护地位迈出了重要的一步。 尽管如此，近年来实施的遗产刺激措施较少，例如目前的老式计划。 这些措施对道路遗产构成威胁。 这也适用于左翼候选内阁政党Groen Links和D'66的起点。

修复现行立法后果的空间

因此，KNAC和FEHAC在致内阁信息员的联名信中提出了四点注意事项。 他们共同要求举报人确保在联盟协议中得出结论，有可能修复这些措施的有害影响。 他们还要求就移动遗产制定一致的政策。 除其他事项外，KNAC和FEHAC正在考虑宣布欧盟3 / 7指令第2014条第45段中通常包含的定义，以确定具有约束力的道路遗产。

具有历史意义的车辆的定义

定义 具有历史意义的车辆 指由注册成员国或其指定的许可机构认为具有历史意义的任何车辆。 它也是至少三十年前第一次制造或注册的。 有问题的车辆也不再生产。 另一个条件是车辆在历史上保留在个人层面。 保持原始状态也是一个条件。 此外，主要部件的技术特性不得有任何变化。

特殊车牌

利益集团还坚持认为，属于移动遗产的车辆必须携带特殊车牌。 将移动遗产纳入环境区也是一个问题。 在这方面的考虑因素涉及用老式汽车覆盖的有限公里数。 欧盟委员会还认为，移动遗产可以进入欧洲城市的区域。 不仅因为总排放量低，而且还因为对文化遗产的贡献。

清除MRB旧计时器策略

最后，KNAC和FEHAC争取为移动传统制定明确的MRB老定时政策。 在现行法规中很难找到效用，必要性和相称性。 这封信没有说明老式政策应该是什么样子。 然而，很明显，柴油和液化石油气的燃油附加费计划，就像 定期 车队，将与30年度的滚动豁免限额成比例。