拉达的创作没有任何浪漫之处。 菲亚特 124 赢得了 1967 年的年度汽车称号。 与此同时，苏联人正在寻找一种可以在一个尚未建成的城市在当地大规模生产，然后以合理的价格出售的家用汽车，甚至在国外市场。 这辆车还必须足够耐用，以承受苏联的道路条件。 那些苏联条件……嗯，风景如画。
意大利人很灵活
对莫斯科来说幸运的是，意大利人足够共产主义，可以将他们的汽车卖给任何拥有足够硬通货的人，但在这种情况下，仅仅运送所使用的工具是不够的。 货币也是一回事。 这就是为什么早在 1966 年，意大利人就在铁幕后被指示对菲亚特 124 轿车进行彻底的重新设计，然后建立一条装配线，培训工人，并为陶里亚蒂的人们提供一种他们可以自豪地佩戴的产品。起来。
在伏尔加河畔
该工厂是意大利和苏联合作建立的，建在伏尔加河畔。 在以意大利共产党人帕尔米罗陶里亚蒂命名的陶里亚蒂，这座城市的一个新部分在工厂周围建成。
2101 年，VAZ-1970 准备征服世界。 与 The Original Fiat 124 相比的主要区别如下……
找出差异
- 菲亚特 124 具有带推杆的 OHV 发动机，而 Lada 2101 具有更先进的 OHC 设计。
- 菲亚特有一个水平安装的 Solex 化油器，而拉达则有一个垂直的韦伯式单元。
- 菲亚特有交流发电机，拉达有交流发电机。
- 菲亚特 124 有一个拉线离合器，而拉达有一个液压离合器。
- 菲亚特在所有角落都有盘式制动器，而拉达则不得不在后部使用鼓。 然而，菲亚特拥有单回路制动系统，而拉达则升级为双回路。
- Lada 的悬架已被提高、加强和简化，以同样吸收路上和路外的滥用。 因此，操控性和抓地力不如菲亚特。
- Lada 由较厚的钢制成。 太糟糕了，“俄罗斯人”把未上漆的尸体放在外面太久了。 再加上使用回收钢经常导致在短时间内形成严重的锈蚀。
- 菲亚特 124 当然没有曲轴箱保护板。 俄罗斯人确实安装了这种避孕方法。
- 冷却液温度显示在拉达的仪表板上，但菲亚特只会在它已经沸腾时通知您。
- 这些是基本的区别，但几乎所有其他细节也都发生在 Lada 上。
进化存在
多年来，该车型获得了越来越多的创新和变体，最终该车进一步发展为 2105 及相关车型。
共产主义垮台后，新资本家将拉达斯从欧洲集体撤出。 他们经常作为甲板货物回家。 它们通常已经被剥夺了船上可用的部件。 剩下的只是过火了。
总而言之，这里已经没有多少整洁的拉达了。 但是对于拉达（和斯柯达）来说，一小群爱好者正在移动。
拉达仍然有些被低估，而且价格实惠。 使用标准工具包，您可以随时随地处理任何事情，包括完整的发动机缸体拆卸。
5 Lada's 1200 在 6 年内在 Dengerink In Zwolle 购买，全部为 LPG。 带着这些东西穿越了整个欧洲，从来没有遇到过1个问题。 我的妻子发现椅子非常直立。 是的，然后那些颜色是白色，一种白色，肝色，黄赭石，特别是我喜欢带有黑色内饰的黄赭石，黑色轮胎很酷。 是的，如果现在 1200 美元的 LPG 包装 m 现在再次出售，售价为 10.000 欧元（然后是 10.000 荷兰盾），我会这样购买。
仍然有熟人提供的Lada车载工具集。
螺丝刀、各种尺寸的扳手和各种其他东西
确实是吊索
甚至轮胎杠杆，轮胎泵（自行车打气筒 xxxl）和压力计，在您按下“重置按钮”之前保持压力。
所有这些都装在一个带有带扣的结实合成皮革包中。
现在只有那个永恒的“反向螺丝刀”和一个带车的车轮扳手。
并不是说你可以用“更多”做任何事情，但仍然如此。 . …… .
trabbi 601 de luxe 带驻车加热器后，却买了一辆真车。
一辆 Lada 2207，那是一辆多么棒的超级跑车。 到处去，我们经常来（1989）在前东部（捷克共和国）
用那个做了很多搞笑的事情，警察阻止了我们，看看我们是否真的是从荷兰来的。 摇摇头说拉达拉达。
炉子，冬天在你的T恤里在车里。 冷不定热就可以了。
引擎盖下的灯，工具集（我仍然把它放在从
乌拉尔。
终于摆脱了它，因为离合器踏板很重（里面有 2 个坏掉了😞。
外观（孩子如何画汽车），它的简单，它的笨拙。 当你住在城市并且在交通拥堵时不得不停很多车时，你得到了什么肌肉？
我们仍然想念他们。
菲亚特 124 S 也有一个顶置凸轮轴。
我不同意生锈的说法，因为 Lada 的承重部件几乎没有生锈问题，反正比菲亚特 124 少。
还有更多的差异。 Lada 有更重的电池，可以启动（这在广阔的国家可以挽救生命），更加坚固的引擎盖（Lada 可以有鹿或熊），汽油和手刹/制动器机油警告灯，明显更强大的加热器和鼓风机，更重的后轴和带有直立减震器的后悬架，这意味着 Lada 也有更大的行李箱空间引擎盖。 Lada 有一个非常好的工具包（同样，在那里至关重要），更厚的保险杠花环，略有不同的轮毂盖，通风窗上的不同开关以及最容易识别的：不同的门把手。
奇怪的是，Lada 也有同样的 38 升油箱容量，这在一个横跨半个地球的国家是相当少的。
是的，我有一个，不，它没有任何问题。 并不是说这是一次很棒的驾驶体验，而是他按照他的要求去做，从来没有引起任何奇怪的惊喜，总是让你回家。 在我们村子里，有一个画家带着两辆液化石油气旅行车，他们都擦了 300.000 万到 400.000 万公里，显然对此没有任何疑虑。 因此从质量上讲，没有什么可争论的，这也确保了它成为历史上产量最多的汽车之一，拥有超过 20 万份，其中许多仍在路上。
奥拉夫，谢谢你的教学时刻！
从 1200 年起，多年来一直是 Lada 1972 的骄傲拥有者。
很棒的车！ 非常可靠且非常实惠。
每公里都是一种乐趣，没有动力转向或动力刹车，是的，它真的还在拉达工作。
80 年代初，我带着 HAVO 游览了荷兰北部。 还看到了 Gremi autoimport 公司的网站。 那是所有拉达的站。 事实上……颜色通常是分批交付的，您可以在现场清楚地看到。 对于我们团队的导游来说，不太有趣的是，在游览过程中，我们发现前一天晚上在现场发生了盗窃事件。 带着几辆汽车，他们一直在享受所带来的所有伤害。 还有一些车顶因为跳到上面而被压碎。 很遗憾。
不过是个好故事！
很棒的汽车。 我总是开着相当昂贵的汽车，并在年轻时买新车，直到有一天我决定我也想要一辆可以挨揍的车。 花了 100 美元买了一个废品。 Lada 1200 是用刷子涂刷的，但从技术上讲并没有什么问题。 我敢于自己维护，因为考虑到购买价格，损失不会很大。 一切都可以修复，这与今天的塑料汽车不同。 一切都在拆除时准备就绪。 凹痕也不痛。 后来买了一辆带载重车和牵引杆的旅行车，价格为 150 荷兰盾。 当时在草地上也是一个很棒的工具。 那是多么美妙的主力啊。 随附工具包，因此您可以在途中进行 10000 公里的转弯。 甚至可以发动。 我喜欢修理经常需要的东西，所以每次成功我都会成功。 缺点是我不再听到超过 50 公里/小时的音乐。
有了正确的方法，生活会变得更有趣！
我自己拥有两辆 Lada，但因为当地经销商也出售本田而停了下来。 在服务方面，Lada 明显排在第二位，在每次维修损坏和性能不佳的转弯之后，在与经销商进行了几次不太愉快的谈话后，Lada 停止了。 否则是一辆很棒的车。
八十年代买的白色Lada 1200，四岁了，计时50.000万公里，已经查过两次了。 一辆完美的汽车，从来没有问题，没有生锈。 行驶了10060万公里后，由于事故，车子走到了尽头（完全松动）。 很遗憾。 否则我们会喜欢驾驶它很多年。 俄罗斯奔驰。
我现在在 2021 年驾驶 lada 2101 bj 1978 我有一个 1600 发动机，并制造了一个 5 速变速箱并在上面安装了一个皮带驱动的压缩机，驾驶起来很有趣，当你停下来时，很多人会问它某处
那个变速箱是一回事，在 3000 / h 时已经 80 rpm
车用发动机轰鸣打到150多/小时
我认为以 5 速行驶很好
1977 年，我从当时居住的 Weert 的 Poels van de Pasties en other pasta 公司的管理层那里购买了第一辆 Lada。 双大灯的拉达1600跑了35万公里，颜色是红色的。 这辆车配备了丰富的装备，其中包括一个转速表。 我开了 5 年多，当我卖掉 Lada 时，这辆车已经跑了 280 多公里，在路上甚至没有出现任何故障。 Lada 的有趣之处在于，当我们通过 Son en Breugel 驱车前往 Arnhem 时，窗户掉了一点，因为当时道路由混凝土板组成。 后来我开了一辆拉达 1200 旅行车，你可以在那里装载很多东西。 我在 Lada's 那里玩得很开心，并在不错的评论中认出了我自己。
90 年代初，当我在鹿特丹的一家俄罗斯航运代理公司工作时，我与无数正在寻找廉价 VAZ 直古利的托运人进行了交谈，他们几乎来自世界各地……此外，因为他们不允许或几乎不允许将新购入港口区域（因为它们已经出口到海关了）我经常被要求将它们放在离带有起重装置的起重机旁边更远的地方。 就这样我接触到了无数其他品牌，老E32、E28、W126、W124、奥迪C2、B1、B2也很受欢迎。 2001 年晚些时候，我在俄罗斯北部（阿尔汉格尔斯克）驾驶了当时相当新的 2107，那辆车就在那些倾斜的道路上，因为它们直接穿过草皮，也会产生强烈的波浪运动。 美好的回忆。
有一个 1500，然后是 1200 de1500，而 1200 在 1983 年以 4500 nlg 免税购买了新的
两者都是非常实用和漂亮的汽车，易于维修和保养
美好的回忆。 珍惜他们。 并分享它们！ 谢谢
我自己对 1979 年的 Lada 1600 进行了修补。调整阀门是一件事。 那个引擎总是滴答作响，空转很难正确。 很快就找到了原因。 用摇臂和气门杆之间的塞尺无法接触到其中一个进气门。 所以车库不应该问！
在正确设置气门间隙的情况下复制另一个进气门的摇臂和凸轮轴之间的尺寸，效果很好。 问题解决了。 走路就像一个魅力。
Lada 又在荷兰的道路上行驶了三年，直到下一任车主在前部的右路错误后被另一辆车从左侧非法高速撞击。 拉达的引擎被扔掉了。 但骑手没有划伤。 看，那又是那个强壮的拉达。
最后一张照片中的后门挡块也通过了！
我认为菲亚特 125 的波兰版更成功，但菲亚特也比原版 124 更汽车。
这取决于你怎么看了。 从技术上讲，菲亚特 125 和 125p 只是 1300 年的菲亚特 1500 / 1961，因此比 124 更老。它也更大，因此更易于使用。
不幸的是，菲亚特不想让 FSO 成为内部的竞争对手，例如，波兰人不允许使用带有圆形时钟的漂亮的意大利 125 仪表板。 相反，125p 有旧的 1500 仪表板。 在测试中，Polski Fiat 的表面处理通常有一些不足之处：粗糙的油漆、大的车身接缝和仪表板下方的电线。
125p / Fiat 1500 仍然是 1978 FSO Polonez 的基础，从里到外看起来都非常现代，但在皮肤下仍然是相同的 Fiat 1500，带有刚性后轴和板簧。 由于新工厂，Ladas 更加现代并且实际上变得更好。
感谢您的添加！
石谷里！
Shiguli 为俄罗斯，但俄罗斯人更喜欢出口的拉达，因为他们得到了更多的质量检查。
不仅仅是质量检查……我们出售的版本从他们的羽毛中掉下来，甚至在俄罗斯都没有！
他们对此非常生气。 在俄罗斯，一辆汽车很贵，而且有一个等候名单，同样的汽车在这里以低于成本的价格出售，你可以直接把它们开出陈列室。 而且零件供应也很好，不像在国内。
原因当然是苏联不断需要硬通货，否则该国无法进口任何东西。 没有拉达，就没有香蕉和菠萝，也没有维持国家运转所需的必要机械、矿石和化学品。 而这反过来又是由于布雷顿森林会议，在西方列强之间在战争之后达成一致，苏联及其卫星国应被排除在国际交换贸易之外：与卢布、Ostmarken、列瓦、克朗或兹罗提没有东西卖给我们。
说到 Lada 颜色，在 70 年代甚至 80 年代，您无法选择颜色。
首先是一艘亮绿色的拉达斯船到达，然后是一艘淡蓝色的船，然后是白色或樱桃红色的船。 你只是得到了一种颜色。 废品场里还有很多拉达的，它们都只有 2 岁，只是因为颜色不符合我们的喜好。 但这并不重要，因为它们也便宜得离谱。 对许多人来说，更新磨损的轮胎通常是一项太大的投资。 最好订购一个新的。 那是美好的时光。
出售所有颜色，只要是淡蓝色、腹泻色、拿铁色、白色、鲜红色或橙色。
它们已在俄罗斯境外大量出售，您仍然可以在较贫穷的国家定期找到它们。 古巴、前苏联加盟共和国、埃及和埃塞俄比亚作为出租车。 经常使用技巧和系带不断移动。 我在 1 年购买了 2013 台，作为业余爱好者，从匈牙利进口。 金丝雀黄色的 1200 站，状况良好。 不错的负担得起的老计时器，每次我开车时，就像我在上述国家之一度假一样。 有趣的事实：第一个所有者在 1 年订购了一辆绿色的，而在 1 年才得到这辆黄色的。
他被惹恼了绿色和黄色？
1982 年我的第一辆车是 Lada 2103（或 Lada 1500S）
这是一辆 6 年的旧车，售价 200 欧元。 用涤纶堵住了10厘米左右的锈孔后，这车开了2年50.000万公里，玩得很开心。 同样在 1985-86 年的冬天，气温是 -21 摄氏度。新车没有启动，但老款拉达总是立即启动。 继任者是三菱 Galant 2.3 涡轮增压柴油机。 一辆更大的车，外面很长，但里面比拉达小得多。 技术上磨损很快（100.000 公里后）
1982 年，Lada 1200（以及带方形灯的版本）是比利时最畅销的汽车。 现在比法拉利还稀有。
我拥有过很多类型的汽车，但对拉达的美好记忆犹存。
我对拉达的美好回忆有一个副作用，我现在偶尔会盯着 UAZ 货车看，这是不同的东西，但以相同的理念建造。
我当时的 Lada 1600GL 是在 86 年的冬天，早上的温度为负 20，在 06.00:XNUMX 冷却！