蓝旗亚三角洲。 紧凑型掀背车仍然成为传奇

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在那里买经典

1979 年,蓝旗亚向公众展示了新的 Delta。 蓝旗亚 Delta 是 Y5 项目的成果,该项目于 1974 年由蓝旗亚的开发部门负责人塞尔吉奥·卡姆福 (Sergio Camuffo) 启动。 Giorgetto Giugiaro 负责生产线。 棱角分明的车型居然成为了市场上第一款被视为C级的独立高级车型,越来越多的其他厂商已经推出了前轮驱动的紧凑型掀背车型。

Delta 是历史上唯一一款获得年度汽车大奖的蓝旗亚。 1980 年,他被允许获得这一享有盛誉的头衔。 紧凑型蓝旗亚掀背车赢得了更多奖项。 例如,从1987年到1992年,蓝旗亚与三角洲连续六次获得世界拉力锦标赛(WRC)车队冠军,而在此期间,蓝旗亚还四次获得车手冠军。 这使总数在六年内达到十次世界冠军。 一项重大成就。

Ritmo 平台,不同的后桥

在 1979 年蓝旗亚三角洲的展示期间,没有人敢预测这一点。 Delta 主要是一款带有意大利外套的豪华紧凑型掀背车。 该技术起源于菲亚特母亲的基础。 从技术上讲,蓝旗亚在第一台Delta上使用的是1978年的Fiat Ritmo,两款车都是前轮驱动,但家族成员在底盘方面各不相同。 RItmo 在后部装有横向板簧。 Lancia Delta 获得了 Camuffo 后轴的改进版本。 简而言之:那是拉杆、稳定器和独立弹簧轮的组合,1972 年起也用于其他蓝旗亚类型的应用程序。

摩托车和瑞典三角洲

最初,SOHC Lampredi 1301 cc 和 1498 cc 发动机可用于大多数市场。 早些年,SAAB-Lancia 600 也可用于北欧国家,由于 SAAB 1980 的消失,这些国家不得不从 96 年开始填补 SAAB 的空白。 简而言之,它是为斯堪的纳维亚市场配备了供暖系统的三角洲。 它仅适用于 1498 cc 发动机(85 马力),绝不是便宜货。 今天的 瑞典三角洲 绝对罕见,但从技术上讲,SAAB-Lancia 的销售也没有打破任何罐子。

越来越强大的引擎,南欧的小型入门级引擎

从 1982 年 1585 月起,Delta 还配备了 3 cc 发动机,蓝旗亚在 GT 版本中安装了该发动机。 事实上,这款 Lampredi DOHC 发动机为后来的拉力赛成功奠定了基础。 它始于 HF Turbo(带有双 Weber 碳水化合物、Garrett T131 涡轮增压器和中冷器),可产生 1986 马力。 从 1.6 年(除其他外,Delta 接受了新的格栅和内部变化的那一年)1116 发动机进行了喷射。 后来蓝旗亚也在台达家族内部应用了催化剂技术。 此外,蓝旗亚在此期间还发布了配备 128 cc 发动机的 Delta(以菲亚特 XNUMX 等闻名),专门针对南欧的一些市场。

突破

与此同时,Delta 代表了运动型的突破。 1986 年底,配备 Thema 的 4 升 Lampredi Turbo 发动机的 HF 2WD 首次亮相。 那个时候已经很明显,危险的B组拉力赛被国际汽联取消了。 蓝旗亚在该组中使用专为拉力赛而开发的四轮驱动 Delta S4。 奇怪的是,一场涉及科西嘉岛 S4 的致命事故(Henri Toivonen 和副车手 Sergio Cresto 在那里丧生)是国际汽联将 B 组从赛程中删除的原因之一。 对于某些市场,S4 还提供街道版:Stradale。 它于 1985 年推出,用于认证目的,并建造了三年。

拉力赛成功

例如,蓝旗亚已经在与 Stratos 和 037 的拉力赛中成名,为 A 组开发了一项新资产。 那就是 HF Integrale,它于 1987 年作为街头枪出现在蓝旗亚经销商的陈列室中,并立即在同年的 A 组拉力赛中获得了全球制造商和车手称号。 蓝旗亚凭借日益发展的拉力赛Deltas作为制造商,再次五次成为A组的世界冠军。然而,1992年,母亲菲亚特突然拔掉了这个意大利贵族品牌的拉力冒险,

Integral 也作为街头版越来越美越来越强

从 1987 年开始,HF Integrale 作为街头版本也得到了改进和增强。 例如,有双头灯,轮拱加宽,功率增加到 200 马力以上。 此外,蓝旗亚还发布了 Delta Martini 5 和 6、Blu Lagos 和 Bianca Perla 等特殊版本。 为 Gianni Agnelli 设计的 Spider 也是在 Integrale 的基础上绘制的。 蓝旗亚三角洲的顶峰 一系列的 然而,是 HF Integrale Evoluzione II。 由于必要的技术改进(包括改进的发动机电子设备),这个版本成为最快和最强大的变体,拥有 210 马力,如果我们 衍生物 不计S4。

涡轮柴油和鬣狗

在经济方面,第一个 Delta 也得到了进一步发展,因为该计划中添加了精细的 1.9 Turbo 柴油。 这种情况一直持续到 1994 年代。 Zagato 在 HF Integrale 的基础上设计了 Hyena,这款双门轿跑车的诞生得益于荷兰老爷车修复者和收藏家 Paul VJ Koot 的想法。 他喜欢多次世界拉力锦标赛冠军 HF Integrale 的双门轿跑车版本。 这一个来了,它是有限数量的几年建造的。 1995 年,第一代 Delta 正式退役,但直到 173 年,意大利最后一代 XNUMX 积分 副本已售出。 那是 HF Integrale Dealer's Collection,该系列涂有美丽的酒红色,带有拉丝铝、启动按钮和皮革 Recaro 内饰。

成功的继任者寥寥无几

蓝旗亚又建造了两代三角洲。 Nuova Delta(1993-1999)和口味敏感的第三代Delta(2008-2014)绝不是销售上的巨大成功。 原始的三角洲是。 它不仅建造了十四年多:蓝旗亚还生产了超过 XNUMX 万台。 意大利人在三角洲的几个方面都取得了成功。 甚至是拉力赛中的传奇。

 

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7评论

  1. 很棒的车!
    我自己有过 2 个 Dedra,在我看来有点像 Delta 的屁股。
    第一个是 1er 90 即 Berlina,后桥上有 1.8 升 lpg 油箱。
    在雨中,以 90 公里/小时的速度开始 90 度转弯。
    中性漂移,离开油门,它以可控的方式将屁股甩出去,让它寻找弯道的内侧。 然后再次全油门向外。
    我的乘客几乎无法保持乘客座位干燥。
    在 Hoevelaken 以不到 200 公里/小时的速度转弯需要几毫米的橡胶,但汽车完全按照我告诉她的方式进行。
    后来有一辆 95er Dedra 1.6 ie Sw 毫不费力地行驶到 350.000 公里!
    不幸的是,由于收入大幅减少,他不得不离开这个领域,并在 17 岁时进入了 Emmer-Compascuum 的一个热爱蓝旗亚的车库。
    当我不想念他们的日子一天天过去......
    在意大利以外,被严重低估、无故障、非常经济和舒适的汽车。
    私下里有几个和生意(从老板那里)有很多德国人,这些东西对维护很敏感,维护起来也很昂贵。

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