当您有机会驾驶稀有跑车时,请抓住它。 特别是如果您应一位老熟人的邀请穿越半个国家与经典车主重聚并进行一次特别的骑行。 一个古老的承诺实现了。 很高兴再次见到 Buby den Heeten。 驾驶他的 Marcos Adams GT 的旅程令人印象深刻。 轻描淡写。
Marcos 在工厂文件中被列为 2 升,这也是 RDW 的名称。 但是,它没有搭载两升 V4,而是另一种 Essex 变体。 那是 3 升 V6,它是从工厂安装的。 一位居住在意大利的英国人于 1969 年订购了 Marcos。这辆车的底盘为 2 升,这可能是因为 Laars 的财政气候。 英国买家经常被告知马科斯号所处的建造阶段。 Buby 仍然保留着用于经销商的原始电传和其他显示构建进度的文档的文件夹。 通过这种方式,您可以了解这辆车是如何诞生并在 1970 年 XNUMX 月获准上路的。
这辆车一直留在欧洲,因此在意大利收到了新的交付。 仿佛这位英国车主想告诉骄傲的意大利人,他们没有稀有跑车的专有权。 你可以指望他向许多意大利人展示马科斯的 Kammback。 那个后部是精心曲线美且特别低胸的身体的一部分。 这不是拧在木制底盘上,而是拧在金属变体上。
当您查看轮拱的切口时,车身的深度也很突出。 尤其是在后面,您会看到它们迫使腰部向上弯曲,形成漂亮的曲线。 它为已经丰富的曲线提供了很好的效果。 当您进入接近两米的汽车时,您会注意到这个深度意味着什么。 还是步骤? 毛骨悚然。 然后选择一个几乎躺着的姿势。 你可以把腿塞得很深,如果你想让踏板更触手可及,那么还有机械可调踏板盒,你可以通过旋钮手动调节,效果非常好。
你会看到一个典型的英国仪表板,上面有漂亮的经典仪表,隐藏在一个小型运动方向盘后面。 您可以坐在舒适的皮革软垫椅子上观察它。 它们被一条宽阔的万向节隧道隔开,位置就像是半睡椅。 但对于那些认真对待最后一个头衔的人来说: 嘿。 因为后来发现,如果你……马科斯家族不会给你片刻的休息。 客满 去。 可以这么说,睡觉是不可能的。 他紧紧抓住你。 美好的一天,巴特尔斯.
最初并没有那么远。 当布比跑完第一个报告公里数时,仍然有一些平静。 但有东西正在威胁。 发动机正在达到温度,您会在内部注意到这一点。 您可以感受到 Essex V6 发动机的工作热情。 Marcos 的前部有一个巨大的冷却风扇,这并非没有道理,它无法阻止发动机产生的热量几乎直接传递给两名乘员。 幸运的是,电动窗工作正常,这实际上是唯一且急需的通风设施。 特别是考虑到报告日室外气温较高,我们对降低的窗户感到满意。
然后布比踩下加速器,他展示了马科斯的能力。 这是很多很多。长引擎盖下的机械师正在全天候工作,在大约 140 马力的集合中寻找上限。 福特发动机发出轰鸣、嘎嘎声、重击声和刺耳声。 你会听到古老的卡普里岛三升的声音。 任何想要变得美丽的人都必须承受一点痛苦,这个想法。 U2曾制作过专辑《Rattle and Hum》。 这也许是这种外来物种矛盾特性的最佳同义词。 这就是这种纯粹的力量所唤起的感觉。 您可以将 Marcos 开到极限,享受旅行的乐趣。
V6 Essex 发动机的选择从来都没有白费。 它与这位美丽的英国运动员非常契合,这种组合使马科斯更加特别,更加矛盾。 因为得益于早期可用的高扭矩和经过精心调校的变速箱(包括具有长最终传动的差速器),汽车也可以平稳驾驶,而这并不真正以牺牲始终显而易见的潜力为代价。
然后签名人接管方向盘。 您真的必须从深处查看拱形引擎盖,乍一看似乎很复杂,但事实并非如此。 座椅位置不仅仅是运动型的,小方向盘可以使用无动力且因此是动力密集型转向系统,踏板位于左侧的一端。 即使踏板已设置到正确的距离之后,操作也需要一些时间来适应。 这位马科斯讲述了他自己的故事。
这也适用于操作。 对方是个彪悍的男孩子,清楚地表达了他对工作的渴望。 Marcos 的制动系统也非常出色。 真正令人印象深刻的是 Marcos 凭借漂亮的底盘和低重心而展现出的巨大抓地力。 他坚持下去。 他坚持下去。 马科斯的底盘提供了很多。 这是以一种运动且非常坚固的方式完成的,由于超低的结构和低离地间隙也广受好评。 英国人做得更多。 他让你努力工作,并告诉你太阳的升起是白费的。 你会知道你正走在一些特别的路上。 你只需要愿意做你需要做的事情。 马科斯的努力得到了回报,并给了他们巨大的满足感。
我们理解在意大利定居的英国人做出的选择具有追溯效力。 我们还了解到 Buby den Heeten 为他极其漂亮的 Marcos 倾倒。 因为这款 3 Liter 在异国联盟中讲述了自己的故事。 他以诚实和没有误传的方式展示了他独特的地位。 刺耳的、原始的、刮擦的和矛盾的,他展示了他的潜力。 他真的会扬起尘土。 当尘埃云散去,美丽绽放。 再次。
照片来源:Bart Spijker
非常感谢:Buby den Heeten
1981年再次生产Marcos Mantula时,我在布鲁塞尔车展上看到了一辆。 我刚刚拿到驾照并立即爱上了这个模型,不幸的是(或者幸运的是)我当时没有钱(而且还没有)