7月，12 1959在鲁昂推出了玛莎拉蒂Tipo 60'Birdcage'。 在Sport类中，Stirling Moss（30）击败了两个莲花15并以2的速度创造了最快圈速：28,5分钟 - 平均158,594 km / h。 这场胜利是长篇系列赛中的第一场胜利。 Birdcage赢得了四次意大利登山锦标赛（1960，1961和1962与Odoardo Govini，以及1963与Nino Todaro）和两次意大利赛车排名（1960与Mennato Boffa和1963与Nino Todaro）。
在1958，Orsi家族 - 当时是玛莎拉蒂的老板 - 决定聘请工程师Giulio Alfieri，并让他开发新技术，让赛车更快。 阿尔菲里获得全权委托，最初有意建造一个单体结构，但最终他决定不这样做。 10月，1958，Alfieri和他的工作人员讨论了如何将低重量与高扭转刚度结合起来。 他们设计了一个革命性的底盘，由直径为200和10 mm的15短管组成。 该建筑类似于鸟笼 - 因此被称为“鸟笼”。
两升，四缸
在底盘中间，玛莎拉蒂Tipo 60配备了2升四缸发动机，该发动机以45度的角度放置，以节省空间并保持低重心。 这有助于实现平衡。 该发动机基于200S的发动机，但是给了一个新开发的气缸盖，排气通道向右移动。 孔和行程也改变了：92 x 75 mm，而不是93,8S中使用的72 x 200 mm。 该发动机由两台Weber 45 DCO3化油器提供动力。 使用Marelli的双重点火，最大功率为200 hp。 车轮悬架由前部的螺旋弹簧和De Dion轴组成，后部带有单个横向板簧。 玛莎拉蒂Tipo 60仅重量为570公斤。
5月出生于1959
第一辆车是在5月1959上制造的，机箱内置有高品质铬钢实心管。 斯特林·莫斯在摩德纳和纽伯格林的Aeroautodromo上完成了各种测试。 然而，Alfieri发现，由于钢的高刚度，在焊接连接处产生了发丝裂缝，这危及了驾驶员的安全。 令大家惊讶的是，Alfieri决定改用劣质钢材。 他的理论是，采用更灵活的钢种，焊接连接处的力更小。 它奏效了。 在7月12 1959战胜鲁昂之后，其他许多着名的成绩随之而来。 许多拥有高购买价值的私人车队和绅士车手都转向玛莎拉蒂购买玛莎拉蒂Tipo 60'Birdcage'。
Tipo 61，三升级
在美国的“鸟笼”中也有很多兴趣，尤其是来自3升级跑车类的车队。 这促使玛莎拉蒂将四缸增加到2.890 cc。 结果：由于较厚的万向轴，50 pk额外功率和几乎600公斤的重量。 Tipo 61受洗赛车的消耗量基本保持不变，因此长距离比赛中的油箱停止次数可能会大幅减少。 在1960中，玛莎拉蒂并没有担任官方工厂团队，而是支持Lloyd Casners美国Camoradi团队，该团队为纽伯格林的61公里注册了两个Tipo的1.000。 Stirling Moss和Dan Gurney赢得了比赛，Masten Gregory和Gino Munaron获得第三名。 在勒芒24小时期间，其中一款Tipos 61达到了270 km / h的速度，这是3升级的新纪录。 同年，Masten Gregory和Lloyd Casner再次在纽伯格林赛道取得胜利，领先于来自墨西哥的Rodriguez兄弟的法拉利250 TR 61。 最后两个Tipos 61是在1月和2月1961上构建的。 同年还生产了三台Tipo 61 / 76发动机。
感谢玛莎拉蒂，Arvid Mentink