梅赛德斯-奔驰SLC。107系列优雅的豪华旅行车。

梅赛德斯-奔驰R107于1971年问世，是Pagoda的继任者。在接下来的十七年里，它为梅赛德斯-奔驰带来了巨大的成功。紧随其后的是加长版轿跑车C107，它于1972年2月问世，完美融合了强劲的线条和优雅的气质。今天，我们将回顾这款卓越的轿跑车，让它摆脱R107长期生产的阴影。我们向这款美丽的GT跑车致敬，它曾持续生产了近十年。

1971年10月，梅赛德斯-奔驰在巴黎车展上发布了SLC，这款四座轿跑车显然是107系列SL车型的绝佳替代之选。SLC（C107）自然继承了SL敞篷跑车的诸多特性，同时又展现出其独特的个性。SLC逐渐演变为一款成熟的长途旅行豪华轿车。该车型于1972年2月开始量产，直至1981年8月停产。在此期间，梅赛德斯-奔驰共生产了62.888辆SLC。这使得SLC的产量远低于SL敞篷跑车，也使其在当今的汽车爱好者和收藏家眼中更具吸引力。

发展：舒适性和安全性

尽管SLC在技术上与SL密切相关，但其研发并非仅仅是简单地加装一个固定车顶。为了容纳两个后排座椅，轴距加长了36厘米。车身也进行了额外的加固，以保持扭转刚度和高舒适性。正如20世纪70年代梅赛德斯-奔驰一贯的风格，安全是重中之重。SLC配备了前后碰撞吸能区、坚固的乘客舱以及位于后轴上方的稳固油箱等安全措施。其设计流畅，宽大的侧窗没有B柱，赋予车辆优雅通透的外观。后侧窗后方的百叶窗是这款梅赛德斯-奔驰轿跑车的标志性设计。

首款搭载 3.5 升 V8 发动机，随后推出 450 SLC 和 280 SLC 车型。

350 SLC车型问世之初，搭载了一台3,5升V8发动机（M116），可输出约200马力。1973年，450 SLC车型紧随其后，配备了4,5升V8发动机（M117）。这款发动机在欧洲规格下可输出约225马力，进一步强化了SLC作为一款真正的长途巡航车的特性，并拥有强劲的加速性能。此外，450 SLC还采用了一种旨在减少起步时的传动系统反应和制动时的俯仰的后桥设计。石油危机之后，这家德国豪华汽车制造商于1974年推出了280 SLC车型。该车型搭载了一台2,8升直列六缸发动机（M110），采用双顶置凸轮轴，可输出约185马力。20世纪70年代中期，该车型进行了一次重大技术升级：电子D-Jetronic燃油喷射系统被机械K-Jetronic燃油喷射系统所取代。这显著提高了可靠性、冷启动性能和排放性能。

五升V8发动机

SLC 历史上的一段特殊篇章是 1977 年推出的 450 SLC 5.0，这款车型是为了满足国际拉力赛的认证要求而推出的。它搭载了一台 5.0 升 V8 发动机，拥有约 240 马力，并以铝制发动机盖和行李箱盖为特色，以减轻重量。5.0 车型在诸如班达马拉力赛 (Rallye Bandama) 等艰苦的长途拉力赛中取得了令人瞩目的成绩。该车型共生产了约 2.700 辆，如今已成为最受欢迎的 SLC 车型之一。SLC 系列在 1980 年进行了最后一次改款。350 和 450 车型被 380 SLC（3,8 升 V8 发动机）和搭载 5.0 升发动机的 500 SLC 所取代。与此同时，老旧的三速自动变速箱也被现代化的单速自动变速箱所取代。这使得动力分配更加合理，燃油效率也更高。另一项创新（可选）是使用 ABS，这是梅赛德斯-奔驰在 280 SLC、380 SLC 和 500 SLC 上提供的一项选配（从 1980 年 3 月起）。

1979年班达玛奖得主

梅赛德斯-奔驰也曾携450 SLC 5.0赛车征战艰苦卓绝的国际拉力赛。其最辉煌的成就当属1979年，汉努·米科拉和阿恩·赫兹驾驶这辆奔驰赛车赢得了当年10月9日至14日在科特迪瓦举行的艰苦卓绝的班达马拉力赛。这场胜利并非一帆风顺。这对组合一度看似要与这辆梅赛德斯-奔驰赛车一同退役，但他们来自丰田拉力车队的昔日战友及时伸出援手。他们帮助这支斯堪的纳维亚车队重回正轨，最终，米科拉和赫兹在非洲获得了表彰。

一部被低估的经典之作

1981年，SLC被新一代S级轿车SEC轿跑车所取代。然而，C107在梅赛德斯-奔驰的历史上占据着独特的地位：它是唯一一款基于SL打造的加长轿跑车。尽管SL经常备受瞩目，但人们对SLC的欣赏却在稳步增长。凭借相对有限的产量、扎实的工程设计和舒适的驾乘体验，梅赛德斯-奔驰SLC（C107）如今已成为一款极具吸引力且个性鲜明的经典车型，尤其适合那些寻求与普通敞篷车不同的消费者。450 SLC成为最受欢迎的车型；而五升版本则最为稀有，产量不足三千辆。