MG Metro Turbo。 那不是那么成功

ER 经典 66 号公路拍卖

因为自1983年以来,生产了将近22.000件。 缺乏成功的主要原因在于两件事:核心MG狂热者认为这只是假冒的MG。 BMC徽章工程的一个荒凉,缺乏想象力的示例。 1986年,它的质量留下了希望。

但是,有了第一个论点,“市场”对小毒蛙并不公平

MG Metro 1300的开发和重新设计使该车与“ a Metrootje”完全不同。 MG Metro Turbo进行了大量更改,使其非常独特。 它是一辆比MGB更快,更活泼的MG,但是即使付出了一切努力,MG仍然保持着它的形象,只是……一辆小地铁。 对于经典的MG发烧友来说,这不只是令人不安的。

此外,实践证明,汽车的制造质量变化很大

在最初的几年中,谨慎的改进趋势被描述为“从非常糟糕到可以接受”,直到1986年,汽车的质量才有所提高。 但是如果一切顺利的话,这些车的性能通常都不错,也很有竞争力,但是受到A系列发动机及其四速变速箱的限制。 整个概念大喊大叫。

装备太少了

在Lotus Engineering for 1.300 pk的大量帮助之后指定的93 cc块需要额外的加速,但实际上经常提供100 pk。 这款发动机之前的部件和材料在汽缸盖,曲轴,充满钠的排气阀等竞争发动机中非常普遍。这导致了一个相当独特的发动机,不幸的是前面看起来并没有那么多不同那么标准块。 部分由Garret T3涡轮增压器产生的MG Metro Turbo的动力是不少变速箱死亡的原因。

线表兄弟

为了控制损坏/防止MG设计了电子控制的涡轮压力控制。 MG是现代(涡轮增压)汽车所拥有的所有电子表兄弟领域的先驱。 这款适合道路行驶的830公里称重的Metro MG在最高速度方面已经放弃,以达到平稳但不可怕的最高速度169 km / h。 为了抑制这个速度,MG在鼓后面有一个带有前盘的通电制动系统。 悬浮液由Hydragas悬浮液的简化版提供。

在他的时代

有趣的是,当时的重要汽车记者报道说Metro MG在外观上看起来不错,但表现令人失望。 但是侧翼上的'Turbo'标识被认为非常酷,价格在一篇文章中描述为“并非那么糟糕”。

非常生锈敏感

在车身方面,这些合成代谢的Metros的锈蚀敏感度曾被描述为“在夏日的阳光下融化的冰”。 这使他们现在很少见。 普通地铁没兴趣。 MG Metro Turbo的兴趣充其量只是温和的。

关于这样的MG-Turbo块已经做了很多。 但它肯定不是引擎盖下的奇观

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4评论

  1. 很高兴再次阅读有关MG Metro Turbo的文章。
    与他的同时代人如福特嘉年华和欧宝Corsa相比,它的设计并不是那么糟糕。 内部非常宽敞,运动型MG版本也很舒适,这要归功于Hydragas悬挂系统。 4变速箱确实是弱点,但由于传动装置较低,发动机在120 KM上运行的速度不是4000。
    当我在2018年驾驶当代地铁涡轮增压器时,我得到的感觉与80年代末时的那种当时的地铁涡轮增压器一样,在被各种现代小型汽车吹过去的同时一掷又一掷……。
    喜欢Dolf骑?

  2. 约翰,您好,作为俄罗斯边车组合的所有者,我从没听到过任何声音或有人离开过。 因为我从经验中知道,这一切可能都“更糟”。 但是,尽管我喜欢我的俄语,但我对世界其他地方并不总是同意的事实感到安心。

    但是我认为我们不能忽略地铁并不是英国汽车制造的顶峰这一事实。 然后他们还必须与传奇的Mini的传统竞争。 那只会让幸存者为我带来更多乐趣。 而且我认为幸存者完全应得其鸽友的地位。 我会给你发电子邮件给你。

    气象vriendelijke groet,

    Dolf Peeters

  3. 可惜的是,地铁再次取消了,虽然这是一辆非常有潜力的汽车。
    我拥有地铁(非涡轮增压)已有11年以上,并且开车一直是我的荣幸。
    不,64pk并不多,但它的重量仅为700kilo,前轴上还有一个超大的4吊舱爪。
    尽管在荷兰它们非常稀缺,但英国的地铁仍有相当大的粉丝群。

    • 亲爱的罗尔夫,马腾,约翰,

      作为奥斯汀罗孚车库的前雇员,在比利时我们也有必要的顾客购买一个,从年轻人到已经有里程的富裕人士。
      它让我想起我正在寻找带有着名红色的红色腰带和座椅,遗憾的是在这里找不到。(你知道吗?
      chris.sandy@telenet.be

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