因为自1983年以来，生产了将近22.000件。 缺乏成功的主要原因在于两件事：核心MG狂热者认为这只是假冒的MG。 BMC徽章工程的一个荒凉，缺乏想象力的示例。 1986年，它的质量留下了希望。
但是，有了第一个论点，“市场”对小毒蛙并不公平
MG Metro 1300的开发和重新设计使该车与“ a Metrootje”完全不同。 MG Metro Turbo进行了大量更改，使其非常独特。 它是一辆比MGB更快，更活泼的MG，但是即使付出了一切努力，MG仍然保持着它的形象，只是……一辆小地铁。 对于经典的MG发烧友来说，这不只是令人不安的。
此外，实践证明，汽车的制造质量变化很大
在最初的几年中，谨慎的改进趋势被描述为“从非常糟糕到可以接受”，直到1986年，汽车的质量才有所提高。 但是如果一切顺利的话，这些车的性能通常都不错，也很有竞争力，但是受到A系列发动机及其四速变速箱的限制。 整个概念大喊大叫。
装备太少了
在Lotus Engineering for 1.300 pk的大量帮助之后指定的93 cc块需要额外的加速，但实际上经常提供100 pk。 这款发动机之前的部件和材料在汽缸盖，曲轴，充满钠的排气阀等竞争发动机中非常普遍。这导致了一个相当独特的发动机，不幸的是前面看起来并没有那么多不同那么标准块。 部分由Garret T3涡轮增压器产生的MG Metro Turbo的动力是不少变速箱死亡的原因。
线表兄弟
为了控制损坏/防止MG设计了电子控制的涡轮压力控制。 MG是现代（涡轮增压）汽车所拥有的所有电子表兄弟领域的先驱。 这款适合道路行驶的830公里称重的Metro MG在最高速度方面已经放弃，以达到平稳但不可怕的最高速度169 km / h。 为了抑制这个速度，MG在鼓后面有一个带有前盘的通电制动系统。 悬浮液由Hydragas悬浮液的简化版提供。
在他的时代
有趣的是，当时的重要汽车记者报道说Metro MG在外观上看起来不错，但表现令人失望。 但是侧翼上的'Turbo'标识被认为非常酷，价格在一篇文章中描述为“并非那么糟糕”。
非常生锈敏感
在车身方面，这些合成代谢的Metros的锈蚀敏感度曾被描述为“在夏日的阳光下融化的冰”。 这使他们现在很少见。 普通地铁没兴趣。 MG Metro Turbo的兴趣充其量只是温和的。
关于这样的MG-Turbo块已经做了很多。 但它肯定不是引擎盖下的奇观
很高兴再次阅读有关MG Metro Turbo的文章。
与他的同时代人如福特嘉年华和欧宝Corsa相比，它的设计并不是那么糟糕。 内部非常宽敞，运动型MG版本也很舒适，这要归功于Hydragas悬挂系统。 4变速箱确实是弱点，但由于传动装置较低，发动机在120 KM上运行的速度不是4000。
当我在2018年驾驶当代地铁涡轮增压器时，我得到的感觉与80年代末时的那种当时的地铁涡轮增压器一样，在被各种现代小型汽车吹过去的同时一掷又一掷……。
喜欢Dolf骑？
约翰，您好，作为俄罗斯边车组合的所有者，我从没听到过任何声音或有人离开过。 因为我从经验中知道，这一切可能都“更糟”。 但是，尽管我喜欢我的俄语，但我对世界其他地方并不总是同意的事实感到安心。
但是我认为我们不能忽略地铁并不是英国汽车制造的顶峰这一事实。 然后他们还必须与传奇的Mini的传统竞争。 那只会让幸存者为我带来更多乐趣。 而且我认为幸存者完全应得其鸽友的地位。 我会给你发电子邮件给你。
气象vriendelijke groet，
Dolf Peeters
可惜的是，地铁再次取消了，虽然这是一辆非常有潜力的汽车。
我拥有地铁（非涡轮增压）已有11年以上，并且开车一直是我的荣幸。
不，64pk并不多，但它的重量仅为700kilo，前轴上还有一个超大的4吊舱爪。
尽管在荷兰它们非常稀缺，但英国的地铁仍有相当大的粉丝群。
亲爱的罗尔夫，马腾，约翰，
作为奥斯汀罗孚车库的前雇员，在比利时我们也有必要的顾客购买一个，从年轻人到已经有里程的富裕人士。
它让我想起我正在寻找带有着名红色的红色腰带和座椅，遗憾的是在这里找不到。（你知道吗？
chris.sandy@telenet.be