今天初步救济程序中的法官裁定，乌特勒支中心备受争议的环境区仍将是临时的。 他认为需要更多时间来评估环境区影响的数据和报告。 关于城市中的路标和使用的标准的实质性讨论，法官提到了多个房间。 法庭案件将在今年晚些时候继续进行，但暂时维持乌得勒支的环境区，因为法官优先考虑乌得勒支市及其公民的利益。
荷兰皇家汽车俱乐部（KNAC）已提交简易程序。 该组织希望，部分代表一些老式汽车俱乐部，立即禁止该区域。 她使用的起点与德国城市区域和交通标志的未经证实的影响密切相关。
拆迁补贴
根据Utrecht和Milieudefensie的说法，从市中心排除旧的脏车可以每年节省30烟尘排放量。 由于乌得勒支在2013决定建立一个环境区，有关车辆的车主有机会将这辆车取消补贴。 他们还收到了购买清洁运输工具的捐款。 根据市政府的说法，该计划被广泛使用。
选择标准
据法官称，公民自己决定是否购买清洁汽车或承担罚款风险。 “市政当局不负责任。 因此，由此产生的成本不能成为禁止环境区的理由。“法院在考虑中没有包括的是乌得勒支市政当局强加了报废价格，因此实际上鼓励市民购买切换到另一辆更清洁的汽车。 因此，乌特勒支市政府不负责任的标准具有选择性。
没有讨论法律不平等
此外 - 尚未讨论过 - 存在高度的法律不平等。 企业家Ton Aarts最近通过推特上报道，“来自3的高效VW Lupo 2000 L的人不允许进入该区域，而且2006中有更多柴油消耗悍马的人也很疯狂 - 这也符合相同的欧洲标准voldoet-好。 从2000驾驶APK批准的柴油车并正确支付MRB的人是否可能被禁止进入某些区域，而符合相同标准但是2001或更高版本的柴油车具有相同区域的人是否也有疑问访问。
复杂性需要更多时间
同样模糊不清的是，乌得勒支市仍在驾驶肮脏的城市公交车，而据TNO称，已经证明清洁公交车可以获得最大的环境效益。 此外，污染区域公共汽车也可以进入环境区。 另一方面，对于进入环境区的违法者，在2001的建筑年度内使用柴油进行环境区域的罚款是荷兰注册的。 根据KNAC，这些只是环境区范围内不一致的几个例子。 环境区仍然提出许多问题这一事实表明，KNAC暂停该区域的意图是正确的。 因为初步救济程序中的法院需要更多时间来解决措施的复杂性并不奇怪。 这也是该区域应该暂停的原因 - 至少目前是这样。 今年晚些时候肯定会有一个后续案例。
资料来源：ANP和KNAC
编辑：埃里克·范·普滕（Erik van Putten）， Auto Motor Klassiek
最近还发现，新车的消耗和排放情况更加乐观，因为这些测试是通过不同的机油，接缝的遮盖，发电机和其他装置的断开连接，高速充气的轮胎等进行操纵的。
在我看来，这对于建立环境区至关重要，因为这意味着被接纳的汽车不符合进入所依据的标准。