Moto Guzzi灯

Moto Guzzi。 曼德罗 厚重，非常可靠，坚韧的V型双胞胎，通常在700 cc至几乎1000 cc之间。 这就是我们了解经典Guzzis的方式。 是的

但是Moto Guzzi需要更多才能继续支付面食费用

毕竟，在世界范围内，气缸容量的减小导致销售量的增加一直是一种情况。 那是因为更轻的引擎更便宜。 而且意大利还有各种各样的税收规定，这意味着您作为电单车司机要额外纳税，具体取决于您的摩托车是更重，具有更大的气缸容量还是更大的功率。 这就是为什么Moto Guzzi也制造更轻的自行车的原因。 幸运的是，那些小的Guzzis确实具有特征性的横向安装的风冷90度V型双轴承座。

350 cc的小Guzzis在那里

小型V型双绞线的想法已经存在了一段时间：1972年，已经在V350 Sport车架上测试了500和7 cc V型双绞线。 V35的引擎不是重型双胞胎的缩小版，而是Lino Tonti的全新设计。 时间的简洁线条反映在块的形状上：圆柱体具有“方形”外观。 框架也是全新的。 发动机必须重新设计，因为它必须更小，但生产成本也要便宜。 不过，这么小的Guzzi并不便宜。 此外，他是同行业中为数不多的使用轴传动而不是链传动的公司之一。 而古驰（Guzzi）是仅有的带有集成制动系统的汽车。 当V35出现时，它并不是同类产品中的第一个。 在大多数欧洲国家，购买者的兴趣已经转向重型汽车，但是在意大利，350 cc摩托车在相当长的一段时间内仍然很受欢迎。 大多数“轻巧”的Guzzis都是通过像伊莫拉这样的展览会来到我们的国家的。 小型Guzzis的受欢迎程度在此仅限于650“内华达”型号。 加州的小兄弟们。 小块增加到750 cc。

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性格问题

意大利人是天才。 天才通常是普通人难以理解的。 当然，使下部框架管可移动是很巧妙的。 例如，拆卸砌块很容易。 由于这些管道连接到砌块，砌块与框架之间的传热非常严重。 如果您将制动踏板的轴承安装在这些热管上，并以某种程度的紧密配合进行安装？ 然后，当模块变热时，制动器锁定。 这样的事情。 在幸存的样本中，由于使用而造成的磨损将同时解决该问题。 但是，仍然...中心支架的腿确保该侧的间隙非常有限。 幸运的是，经过几轮快速的转弯，事情就破裂了。 这使顶起变得不那么容易....

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请注意...

我曾经为著名的“小”买了一个650 cc整齐地拆好的积木。 配备新的垫圈组和火花塞。 我以为我会用V50北约（Nato）帮个忙。 原来，该轴承座有曲轴轴承损坏。 而且Guzzi不提供尺寸过小的轴承壳。 曲轴轴承损坏显然是一回事：几乎找不到二手的曲轴。 那是“浪费那100欧元”的情况，是一个学习的时刻。

贪婪与否？

到目前为止，没有迹象表明较轻的Guzzi型号将来会值得。 您会发现非常好的价格，令您感到满意。 至少如果您希望获得一个有趣，轻便的经典作品，而又不具有硬朗，残酷的外观，但又具有良好的可部署性。 使用V35，对于循环路径来说您太快了。 北约500年代现在有自己的朋友圈。 但是，已经售出多年的Guzzis仍然很少。 伊莫拉（Imola）或这么早的一条道路只是征服人心的事实，并没有因此而减损。 想一想您可以为之骄傲的价格在1.500-2.500欧元之间。

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