Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 850勒芒引擎是图标。

早在20世纪50年代就已经构想出来的V型双胞胎 - 曾经是菲亚特500 / 600的可能驱动力 - 由Giulio Cesare Carcano构思。

与那些V双胞胎勇敢地比赛

但是“行走框架”（英文：'Loop frame'）主要是由于其高度造成的限制。 大约二十年后，Lino Tonto用现在传奇的Tonti框架开发了V7运动。

还有一个原型，下面是850 cc。

凭借该机器，Guzzi还获得了该品牌引入的组合制动系统的经验。 这台机器的名字是“勒芒”，成功的随和营销。 那是因为Bol d'Or当时在勒芒的'Circuit de la Sarthe'举行。

Moto Guzzi 850 LeMans于11月的1975米兰展上亮相。

设计很简单，有一个奇怪的抽插伙伴座位。 由于柔软的填充，事情非常糟糕。 车头灯被一个带荧光表面的小型转向驾驶舱所包围。 而不是通常在意大利质量较差的铬，使用了哑光黑色涂料。 顺便说一句，它的质量和孤儿抵抗力与意大利铬一样。

功率指定为81 hp，但按照意大利标准，通常为CUNA（Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile）或SAE（汽车工程师协会）马力，其功率无需使用诸如发电机和空气过滤器之类的耗能装置。 在更加人性化的DIN马力中，这就是了。 70（宣称）马力。 Moto Guzzi 850勒芒赛车没有真正的空气过滤器，Dell'Orto's赛车只有塑料吸盘和金属网，可以阻挡仓鼠和赛鸽。

不幸的是，意大利对于增加马力和最高速度的痴迷是可以衡量的：即使使用带有更热的凸轮轴和更大（40 mm）化油器的特殊赛车套件，该机器在代尔夫特理工大学的轮椅上提供的不超过72,5 DIN。 pk。（来源：Weekblad Motor）。完全开放的管道和改进的喷雾器占用，这就是77,5 pk的嚎叫。 完全弥补了“缺乏动力”的原因：客户对转向行为和高速（由于细长的正面轮廓）感到欢欣鼓舞。

两个系列由Moto Guzzi 850 Le Mans制造

第一款约2.000单元拥有众所周知的椭圆形，现在最受欢迎的是几乎所有意大利摩托车上使用的CEV尾灯。 第二个系列（大约4.000）有一个由Tomaso设计的矩形尾灯，一个从前到后适应的后挡泥板，哑光黑色前叉，排气管上的隔热罩和更平坦的乘客座椅。

虽然Moto Guzzi从未以Moto Guzzi 850 Le Mans的名义进行官方区分，但这些系列也被称为“Mk1”和“Mk2”。 这种现象在接受其继任者的顶级选手中变得更加普遍。

并证明一切是相对的：曾经有一段时间没有人死于LeMans III类型，但现在它们也完全值得修复。

与此同时，还有像Lamers（TLM）和BCI这样的Guzzi专家，他们 - 经常在冬季月份 - 选择Moto Guzzi 850 Le Mans项目。 到了春天，一个字面的ZGAN将再次出售。

那些东西现在和它们一样有价值吗？ Ach：比出售更贵。 而且有大量证据表明，从新设备中获得维护的LeMans可以毫无问题地轻松运行100D km。