Moto Morini 350。不再免费

我自己拥有两个，Moto Morini 350。作为回报，为 Harm Heuvelman 从 Back to Classics 做一些工作。 我们都对这个解决方案非常满意，因为当时 Morini V 型双胞胎 100% 无法销售。

Moto Morini 350：另一辆来自意大利的V型双胞胎1973-1981

因为我非常喜欢 Moto Morini 350，所以我同意这笔交易。 那个没有大灯，另一个有明显无法解决的电气问题？ 啊，在当下的快乐中，别担心。 从 1974 年开始，有点破旧的银灰色 Strada Touring 在艾塞尔河对面找到了一个主人。 幽灵故障的美丽例子一直困扰着我几年，直到 Heemstede 的 Rob Koster 想出了解决问题的方法。

这个问题是 100% 意大利人的问题，多年来我一直有一种温和的爱恨交织关系。 结果证明，点火线圈带有吸水涂层。 因此，如果 Morini 在潮湿环境中长时间骑行后被收起，线圈会因冷凝而变得“潮湿”。 湿盘卷收空。 如果发生短路，则不会产生火花……如果问题再次蒸发，Moto Morini 350 再次堪称典范。 Rob Koster 发现了这个问题并缠绕了一个新线圈。 问题解决了！ 此后一直表现完美的莫里尼最终进入了已故的汉斯·贝泽默的收藏。

与此同时，Moto Morini 350 twin 是 Franco Lambertini 为 Morini 绘制的第一个设计

和发动机一样漂亮：Lambertini 的目的不外乎是设计一种高质量、经济和可靠的日常使用发动机。 同样，这样的 Moto Morini 350 的成本几乎与 CB 750 一样高。但是，嘿，无论意大利人做什么：外观显然已经融入了他们的基因。 新 Morini 的第一个广告出现在意大利月刊 Motocyclisme 上，并清楚地表明 Morini 是为“各种”摩托车手设计的。 新款 Moto Morini 在 1971 年米兰摩托车展上亮相。 在随后的几年中，由于其模块化设计，这种动力源将得到进一步发展（例如，气缸和气缸盖“前后”是可互换的）。

这导致了250-500 cc的双胞胎

为了防止后缸的冷却问题，后缸被设置为“向侧面”5厘米。 由于骑手的腿就像扰流板一样，后缸通常比前缸凉。 计划成功！ 此外，125 和 250 cc 缸体是“不带后缸”的。 配备 125/250cc 单缸发动机的车型最终被证明不如双缸发动机那么成功。 但是，这款摩托车的揭幕真正让公众感到惊讶的不仅仅是气缸。 这是一整套技术解决方案，连同外观，立即令人信服。 毕竟，从生产开始，Moto Morini 350 V-twin 就配备了：

• 六速箱（当时非常不寻常）。
• 杜卡迪Elettronica的全电子点火（CDI，无接触点），首次应用于摩托车系列。
• 电子转速表（在以后的型号上用机械计数器代替）和全电子电压调节器。
• 凸轮轴通过同步带（首先应用于摩托车系列）。
• 活塞中的燃烧室。 根据所谓的“苍鹭原理”，气缸盖是完全平坦的。 该系统直接来自赛车。
• 干式离合器（也来自赛车）。
• 电磁加油口。